純電動汽車有一定的侷限性
目前的純電動的汽車已經不在是一個新鮮的產物了，自從我國國內的汽車市場大力開始推廣了新能源的汽車之後，純電動的汽車就迎來了它的輝煌的發展前景，現如今不論在10萬以內的一個價位，還是在30萬以上的一個價位，純電動汽車都會有很多的車型可以供消費者選擇。不過說關於我國的純電動汽車，大家一直都在討論著一個話題，就是純電動汽車的電車續航問題，究竟能不能延長再延長那。其實說來說去，不管是燃油的汽車還是純電動的汽車，它們的基本目的只是代步的工具罷了，可是由於技術的一定侷限性，讓純電動的汽車和燃油的汽車在代步這個最基本的屬性方面產生了一定的差別，燃油的汽車不僅僅能夠滿足消費者短途代步的需求，也能夠適應消費者長途的使用，而純電動的汽車卻受限於電池的容量和充電的速度，所以並不能滿足長途使用的一個需求。
續航成為一大問題
接下來我們再說說純電動的汽車的一個弊病，首先是人們都會把續航的問題擺在第一位，因為純電動的汽車確實也無法滿足長途使用的需求，但是續航這個問題的關鍵性因素並不是續航的本身，而最重要的是補充能源的方式。大部分的傳統的燃油的汽車，按照50升的油箱和百公里8升的耗油量來計算的話，純電動的汽車的續航里程也不過只有500公里到800公里左右，而目目前一些技術比較先進的純電動的汽車，在綜合續航的里程方面上也同樣能夠達到500公里到600公里左右，它們之間最大的差別就是補充能源的方式，前者只需要幾分鐘就能補充完成，而後者則需要半個小時以上，當你使用純電動汽車過久了，也許時間會更長。正是純電動的汽車充電的不太便利性，導致了純電動的汽車在使用方式上受到限制，無法去滿足消費者全面的使用需求，所以只能夠適合用來日常的代步，那麼在技術發展的方向，純電動汽車就更應該放在充電的技術和方式上，如果沒有辦法去突破，那麼純電動的汽車再去繼續提升續航里程，依舊是治標不治本的。
續航的方式也是難以升級的
目前在我國的汽車市場上，有很多純電動的汽車的電池組容量多在40-60千瓦時的一個水平，而續航里程則在300公里的一個水平，很明顯這個電池的容量還是蠻小的，提升純電動的汽車的續航里程，儘可能的選擇電池容量大的車型。還有一點重要的因素很容易被人忽略，那就是純電動汽車的百公里的耗電量，隨著電池容量的提升，純電動汽車的百公里耗電量也從10kwh上升到10kwh，雖然續航提升了，但是能量的消耗卻變大了，大部分的能源被自重抵消，這就是一種浪費，有違新能源汽車的發展的本質。如果純電動汽車使用方式的瓶頸無法突破，那麼不如重新審視純電動汽車的發展方向，或許這種能源方式本身就無法完全取代燃油車把。
新能源汽車很難讓人滿意
從我國現有的技術階段來看，純電動汽車顯然更適合日常代步的使用需求，而從大部分人群的用車需求來說，純電動汽車也非常契合主流人群的使用習慣。插電式混合動力需要更大的電池組，但電池多了錢就貴，電池少了沒有意義，目前插電式混動汽車普遍50公里左右的純電動模式續航里程根本無法滿足一般車主的用車需求，它就基本等同於一輛內燃機車了，而且還要額外多拉上百公斤的電池。綜合的來看，儘管目前的新能源汽車還有很大的發展前景，在相關的技術方面也並不完美，但隨著其電池容量以及密度的提高，相應的汽車本身的續航里程便會增長，外加充電樁，快速充電站的系統配套完善，新能源汽車還是很有發展前景的，但是很難做到讓所有人都滿意。
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