日前，全國乘聯會發布了10月份綜合銷量統計數據：當月國內狹義乘用車市場總銷量為184.3萬輛，較去年同期下滑5.7%。對比今年以來的其它月份銷量數據可以看出，雖然整體乘用車市場仍處於下行態勢，但同比跌幅卻進一步收窄。不過儘管整體車市越發顯露出止跌跡象，有些車企銷量跌勢卻依然"跌跌不休"狀態，比如說我們今天要談的上汽斯柯達。乘聯會數據顯示，其當月共售出27000輛新車，較去年同期大跌13.2%——跌幅超整體乘用車銷量當月跌幅2倍！
而對比"同族兄弟"南北大眾10月銷量數據，上汽斯柯達則就更為尷尬了：根據全國乘聯會數據，一汽大眾當月共售出195212輛新車，同比大增11.4%；上汽大眾雖遜色不少，當月共售出179017輛，但較去年同期也有3.2%的增幅。斯柯達在華一向有"廉價大眾"之稱，且自詡較大眾品牌旗下同級別車型而言更具性價比，但其在銷量方面卻總是被後者甩出幾條街。到底是消費者太厚此薄彼，還是其自身所存在的問題所致？在車快評看來，主要原因還是在於其自己。
首先我們得承認，儘管斯柯達擁有百年曆史積澱，但其在中國市場很大程度上的確一直生活在大眾品牌的"陰影"之下；畢竟大眾乃全球數一數二的汽車品牌，包括斯柯達在內的大部分汽車品牌都難免被其光芒四射所掩蓋。但斯柯達與大眾同屬大眾集團旗下汽車品牌，其旗下許多車型與上汽大眾共用平臺和生產線；相較於其它許多汽車品牌，斯柯達實際上是有著"沾光"優勢的；但斯柯達卻沒能利用好這種優勢。
相較於大眾品牌對於市場的敏感和靈動，斯柯達在華市場拓展方面卻經常顯得很是遲鈍。早前SUV細分市場被開拓出來、高速發展達十年之久；斯柯達卻一直遲遲未有大的動作，直到兩三年前、該板塊市場已近飽和之時，其方才開始真正重視起來。大勢已去，逆水行舟，如何能行走的快？
在產品口碑方面，斯柯達雖較大眾品牌旗下同級車型，價格往往要低不少，但其簡配問題卻不時遭到消費者吐槽。更糟糕的是其品控方面，車快評在查閱車質網數據後發現，上汽斯柯達旗下10月銷量最好的車型——明銳（6572輛），該車赫然位列2019年1-10月投訴總榜TOP5，車主們對其的投訴主要為車內異味、變速器故障燈亮、制動系統異響及變速器頓挫等。
小結：與南北大眾、乃至剛獨立不久捷達相比，上汽斯柯達在華處境的確有些令人唏噓；一些人將之歸因於消費者的"勢利眼"——只認大眾品牌而不識同樣好的斯柯達，也有一些人認為與斯柯達定位相似的捷達獨立後，也對斯柯達銷量方面造成了一定的影響。這或許都是存在的，不過對於上汽斯柯達而言，其更應從其自身尋找原因並積極改進；畢竟群眾的眼睛是雪亮的。
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