南昌本沒“環”，建著建著，“環”就來了。
環形城市是大城市高級化發展的一種較為理想的城市空間優化模式。的確，城市發展從自然演變主動轉型成為生活的理想模型，環形城市各功能組團由大運量的軌道交通及城市快速路相連接，而“都市環”控制城市規模無限制圈層擴展，避免了城市無序蔓延。
縱觀國內一線城市，譬如北京、上海，其城市空間佈局潛移默化的遵循著“環形城市”結構進行發展。
城市發展，交通先行。近年來，南昌市交通路網飛速發展，從朝陽大橋、九州高架，到前湖快速路以及洪都高架快速路……這些路網的形成將原本擁堵的“腸梗阻”一路打通，也將原本孤立的幾大區域緊密地聯繫在一起。它們組合在一起便被稱為南昌的“一環線”。
何謂南昌“一環”
2016年底，南昌市政府一份公開文件中顯示，南昌加速推進城市道路建設，用3至5年，基本建成南昌城市“三環”。 其中主要起到主幹道疏散功能轉移的就是“一環線”。
南昌“一環”由前湖大道快速路、九洲高架快速路、洪都大道高架快速路以及英雄大橋和昌九快速路組成，已於今年基本建成。
回溯“一環線”的建設歷程，可謂一路披荊斬棘：
2016年6月30日，南昌市首條高架快速路——九洲高架快速路全線貫通；
2017年6月30日，昌九快速路一期主路通車，新建成的怡園路立交、會展路立交、黃家湖立交於當年的7月7日開放通行。
2019年4月3日，洪都大道高架快速路主線通車；
2019年的7月23日，南昌市“一環線”重要組成部分——前湖大道快速路（含前湖立交）全線通車。
至此，南昌“一環線”已正式打通。這條總長約37公里的南昌市一環“大動脈”，構成道路交通網絡體系的主骨架，使老城中心區與外圍城區建立直接快捷的聯繫。它的誕生加速了南昌城區的“血液”運轉，未來將帶來不可估量的城市價值。
城市職能從老城區向“一環”轉移
“一環線”不僅僅是一項城市的重要交通工程，它的建成有著舉足輕重的意義。
伴隨著交通的發展，隨之而來的就是城市職能的轉移，進而推進人口、產業和服務向新區域聚集。
如今駕車奔馳在“一環線”上，周邊環境的日新月異隨處可見：朝陽立德中學、華僑城水上樂園、新力中心寫字樓，山姆會員店……從表面上看，新的環路帶動新的區域，引進新的人流，對城市交通的疏導作用無可替代。而從長遠看，“一環線”對於城市職能的轉移有著更加深層次的影響。
“一環線”周圍不僅覆蓋包括東西湖、青雲譜、朝陽等老城區，更輻射了紅谷灘、九龍湖及新建區等城市新區。近年來，紅谷灘及九龍湖片區一大批基礎配套建設完畢投入使用，如育新學校九龍湖分校、省婦幼保健院紅谷灘分院等等。這些“一環線”上的城市新區從市政、醫療、教育等多維度承接城市職能轉移。
城市職能轉移了，人口、商業也就轉移了，一個新的城市片區隨之繁榮。
“一環線”不僅為市民的出行提供了便利條件，更將促進區域之間的融合、協同發展。它就像一條流動的“心臟”，盤活了城市各個區域的血液，讓整個城市川流不息，煥發新生的活力。
“一環線”向西
找尋“不一樣”的生活
“一環線”的貫通，為區域樓盤帶來了紅利。地段和出行，往往是考慮項目的首要因素。順著南昌“一環線”看向紅谷灘西面，北接前湖快速路，東臨長征西路、楓生高速的金龍灣小鎮映入眼簾，10分鐘通達紅谷灘，半小時通達全城……“一環線”將這座73萬方的繁華大城與整個南昌融為一體，點燃無數可能。
對於一名購房者來說，相信沒有什麼因素比“交通便利”更加重要。那麼，如果在“交通便利”的基礎上還擁有更多配套，相信大家都會願意一探究竟。“一環線”的通車使其周邊的項目也備受關注。其中不得不提到的，就是位於紅谷灘西一環旁的金龍灣小鎮。
位於“一環線”沿線的金龍灣小鎮，擁有73萬方的超大體量。並且佔據著各方面配套的優勢。項目周邊除去“一環線”，還擁有高鐵、地鐵等全方位立體交通。30分鐘暢達全城如今已成現實。除了項目周邊的四通八達，小鎮內部規劃的交通路網也是非常完善的，有商業天橋，一條體驗風情街、以及三條景觀大道。讓人身處其中，彷彿在國際大都市購物一般。
或許來到金龍灣小鎮才能讓人明白，什麼樣的生活才是與眾不同的。北接新建老城區，南接九龍湖，西連灣裡，東接紅谷灘CBD，扼守大紅谷灘板塊的中心交匯處，既銜接灣裡梅林自然生態環境資源，又近享新建、紅谷灘、九龍湖三大城區繁華資源。這樣的稀缺區域資源非金龍灣小鎮莫屬！它真正實現了出則繁華，入則能靜的生活理想。同時也是大紅谷灘板塊的一塊價值窪地，未來潛力無可限量！無論是從區域、發展、配套、精裝標準，還是從社區、物業、圈層、產品方面，金龍灣小鎮樣樣都具備市場競爭的不可替代性。“不一樣”的生活需要獨具慧眼的人們來發現。
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