位於東區長壽路的渡口火車站，是曾經渡口支線，如今國家鐵路的一個四等小站。這個現在只辦理貨物運輸的小站，多年前還承擔過客運，許多攀枝花人也曾經從這裡進站乘坐火車去往成都或另一個方向的格里坪。
當你來到長壽路的這個火車站，會看見一棟被粉刷過的白色三層老式建築矗立在那裡，頗有些宏偉大氣，而且極富年代感。這就是渡口火車站曾經的候車大廳和辦公場所。
記得小時候有一次因為只買到攀枝花去成都的慢車票，父母親就是帶著我和姐姐從這裡上的火車，這也是我唯一一次從渡口火車站上車。那時的候車室感覺很小，人顯得特別多，為數不多的木製長條椅上人挨人擠得滿滿當當的。
如今這棟大樓的一樓被改成商業門面出租，大樓的窗戶也由老式木製窗改為了現代鋁塑窗，但建築的整體風貌還是記憶中的模樣，屋頂的“渡口站”三個大字站牌仍雄踞高處，傲視八方。
如果留意，還會發現，在大樓側面牆上還保留著“渡口站”三個水泥模鑄出來的大字，只是無情歲月把第一個字給破壞了。
在這棟大樓左側，爬上一小段樓梯，就會看到一個老式出站口，簡單而樸實，一如那個年代一般，在成蔭綠樹下靜默著時光。站在此地靜靜體味著，突然間有些恍惚，彷彿無數身影正從門中走出，卻在走向你面前的咫尺漸漸消散。
2000年左右，幾個朋友還專門搭乘金江到格里坪的鐵路郊線客運列車，體會了一下，當時就是從這個站臺出口驗票走出。如今，這條渡口支線上最後一趟客運列車早已停運，這個出站口再也不使用了。
大樓右側，是一個陡坡，一個在攀枝花隨處可見的地形。順坡的一側，當初建有2、3層的小樓，隨坡勢呈階梯狀排列。曾經開著各色飯館、旅社，齊聚著那個年代火車站的構成要素。
大樓的正對面是曾經火車站前的廣場，如今成了停車場。
這個此地居住人口中的“壩子”，很早以前放過壩壩電影，平時是大人孩子玩耍和運動的場所。因為長壽路曾經是攀鋼一個比較大的生活區，所以在攀鋼鼎盛的時期，一到早上，密密麻麻的人，穿梭在停滿了接送職工的通勤車的這個廣場上，熱鬧異常。
後來，一到晚上，壩子裡擺滿了各色吃食，有燒烤、麻辣燙、乾鍋，還有冷淡杯，各色人等在這裡勾肩搭背，低頭耳語，共敘兄弟姐妹情誼。
因為早晚人氣都很旺，所以廣場的門面都很好出租，也開了不少小食店和餐館，忘不了的那家“雞雜米線”如今不知還在否？但我知道，那家出名的狗肉火鍋卻早已關門大吉了。
渡口火車站的名字，許多人早已習以為常，不知有沒有想過，以前攀枝花市被稱作“渡口市”，還有一個很有名的“大渡口”，這些帶“渡口”一詞的，都大有來頭，那這個火車站會不會也有什麼說道，他為什麼稱作“渡口火車站”？反而渡口市原來的城市火車站卻因此，起名“金江”火車站呢？找尋了半天，也沒查到相關資料，心中之謎未能破解甚是遺憾。
大膽推測，如今渡口橋和老電廠附近曾經是有一個乘船的渡口，從老的3路公交站牌上也能發現在渡口橋北後的一站，就叫“火車站”，而且聽多年前就住在這裡的朋友講，從渡口火車站壩子，曾經有一條小路可以直接通向3路車行駛線路上的叫“”火車站“”的那個汽車站點，這條臨近江邊的公路上曾經叫做火車站的站點對面就是老電廠，也許，當年許多人下了火車，可以從此出乘船渡過金沙江去到對岸，這或許就是這裡叫做“渡口火車站”的原因吧！
事物出現都有它的邏輯性，推理起來很有意思，這也是我探索發現攀枝花歷史的樂趣所在。
在查詢相關資料的時候，發現曾經有一個政協的提案，建議恢復曾經渡口支線客運功能，為陽光康養產業服務。雖然最終未被採納，但我想諸如渡口火車站這樣頗具年代感、很能體現攀枝花歷史的事物，其價值也會慢慢體現出來的吧。
如果你還有什麼和渡口火車站有關的事情也歡迎留言分享。
當然，關於攀枝花旅遊可以利用曾經的鐵路資源，你還有什麼想說的也歡迎留言。
歷時沿革
1970年6月，渡口支線全線鋪軌渡口站建成，不久開通了成昆線金江站始發支線普客列車。
1987年，渡口市更名為攀枝花市，渡口站更名為攀枝花站。曾經老式站牌還看得到更改的痕跡。
1991年9月，因成昆主線上的金江站作為攀枝花市主要進出口客運站而更名為攀枝花站，原攀枝花站更名回渡口站。
2000年，成昆全線及部分支線完成電氣化改造，渡口支線電氣化僅到達渡口站上行的密地站，大量貨運中轉均在密地站辦理，密地站升格為二等站，渡口站因此貨運業務沒有增加。
2004年3月，位於渡口火車站的攀枝花二類鐵路口岸位經四川省人民政府行文批准設立，從而結束了我市沒有進出口鐵路口岸的歷史。
進入新世紀，隨著攀枝花市區到攀枝花站的公交系統日趨完善，渡口支線上的普客列車停運，渡口站退出了客運舞臺。
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