11月23日，初冬的濟南，飄著小雨，落葉灑金，中國重汽2020商務大會期間，記者跟隨智能車輛駕乘體驗“團隊”前往體驗場地，親自見證引領技術潮流的中國重汽在智能車輛領域的“力作”。
本次智能車輛體驗車型分為智能重卡和智能客車。
車輛實現自動跟停
作為國內重型汽車工業的搖籃，中國重汽在業內始終引領中國商用汽車智能化的潮流。自2016年9月19日起就發佈了首款I代智能卡車，並於2017年12月17日在國內率先實現了批量銷售。同年10月21日，中國重汽與李德毅院士工作團隊聯合成立“智能網聯汽車研究中心暨院士工作站”。圍繞智能公路卡車、智能工程卡車、智能公路客車、智能城市公交等產業化應用方面，開展聯合技術研究合作和科研成果轉化工作。
作為業內資深專家，中國重汽集團汽車研究總院智能駕駛研究部部長田磊在體驗現場介紹到，2018年4月份中國重汽HOWO-T5G智能網聯汽車在天津港試運營，HOWO-T5G智能網聯汽車在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。智能網聯繫統的安全性、穩定性、可靠性得到了充分認可。2019年1月，中國重汽智能電動集卡成功中標天津港招標項目，中國重汽無人駕駛港口集裝箱純電動牽引車正式批量投入天津港運營，開闢無人駕駛重卡的商用新時代。截至9月，中國重汽無人駕駛車輛已在天津港智能運輸500萬箱。
“今天體驗的二代智能卡車汕德卡集車道偏離預警、前撞預警、自動緊急制動、停走式自適應巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，車輛可以自動加速、自動剎車和自動轉向，實現了全車速範圍、固定車道內的L2+級自動駕駛功能。”中國重汽現場工作人員向現代物流報全媒體記者介紹到。
第二代智能卡車的一大亮點是停走式自適應巡航功能ACC Stop&Go，該功能是在傳統的自適應巡航基礎上開發的全新自適應巡航功能；該系統利用前置主攝像頭和前置毫米波雷達感知道路前方車輛的行駛狀態，自動加速和制動以與前車保持安全的車距行駛；當前車減速停車時，本車也自動停車；前車起步時，響應駕駛員指令自動起步並跟車行駛。
談及該車與一代自適應巡航功能的最大不同，田磊向記者介紹到，可以實現全車速範圍內車輛巡航行駛；一代自適應巡航功能在車速低於一定值時，會自動退出；在車速高於一定值時，需要駕駛員重新操作進入。可以實現自動跟停、起步控制，在低速、交通擁堵情況大大減輕駕駛員的開車壓力；一代自適應巡航功能跟隨前車減速過程中，車速低於一定值後會直接退出，不具備自動跟停、起步跟隨功能。從而最大限度地減輕駕駛員的駕駛壓力和勞動強度，使得駕乘更舒適；可以跟隨前車減速停車，避免出現追尾情況，提升了道路交通安全性。
自動駕駛技術首次
在客車領域應用
本次亮相的另一款體驗車型為重汽10.5米純電動自動駕駛公交車，該車是中國重汽依託多年的技術底蘊傾力打造的自動駕駛純電動城市客車，是自動駕駛技術在客車領域的首次應用。在特定駕駛模式下，由自動駕駛系統完成所有動態駕駛任務。
據現場工作人員介紹，該車整車集自動駕駛系統、車聯網系統、平臺監控系統、安全控制系統、自動開關門系統和到站自動停車系統於一體，配有激光雷達、高清攝像頭、組合導航定位、智能計算單元等電子設備。360度環繞覆蓋，在夜間、大霧、雨雪等各種複雜情況下，可保持良好的工作狀態，確保全天候安全運行。可以廣泛應用於機場擺渡車、工業園區、大型社區、BRT道路（規劃）等多種場景。
該車通過車聯網通信系統，實現了車與車、車與人、車與路、車與雲之間的無線信息交互，實現車、路、人、雲的協同。同時，系統內置安全芯片，設有防火牆，採用身份認證、非對稱加密技術，能夠很好的防止系統漏洞和黑客攻擊，保障車輛安全。
預見性駕駛功能實現節能
目前，中國重汽智能駕駛卡車產品聚焦高速物流和區域物流兩大應用領域。面對高企的運營成本，降低物流成本提高企業收益成為每家物流企業急待解決的課題。
“智能化的核心就是安全性，舒適性和節能性！”談及此，田磊直擊行業痛點，“智能車輛的一個顯著的功能是預見性駕駛功能，它裡面集成了一個地圖，被實現前方的道路的坡道的一個預測，在2KM之內可以自己去感知得到，就是相當於車輛有一雙眼睛，在駕駛之前車輛可以知道。”田磊舉了一個簡單的例子，如果在上坡之前，車輛得稍微加速一點，而下坡之前的話，車輛就知道要下播了，就可以提前收一下油，從而達能節能的目的。
未來，中國重汽將持續拓展“智能+”，繼續為商用車智能網聯技術搭建創新平臺，培養人工智能和智能網聯技術人才，實現相關科研成果的產業化，為製造業轉型升級賦能。
本報記者：何文忠 任宏
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