修車人玩車
在近十年的時間裡，隨著我們的生活逐漸富裕，人們開始對於汽車的追求也不再僅滿足於基本的出行，而SUV的功能性、越野性與空間的優勢讓它逐漸成為市場的寵兒，我們也可以看到現在在馬路上隨處可見SUV的身影。
不過壹車熱評在這裡需要強調的是，SUV≠越野車，但越野車≈SUV。
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是“多功能運動型汽車”，它的概念最早來自於美國克萊斯勒旗下的JEEP所出品的“切諾基”。這款車從設計理念上拋棄了強調通過性以及非承載式車身的觀點，主要以提升乘坐舒適性、設計、操控等為主，它的底盤設計開始直接採用轎車的承載式車身結構，所以我們也可以直接把SUV看成一款突出城市使用特性的城市SUV。
那麼真正的越野車一般有哪些表現呢？
最首要的一條就是它的車身結構
真正越野車應該是非承載式的車身結構，也就是採用卡車那樣的大梁底盤，整個發動機、變速箱等都是和大梁底盤是一個整體，就算我們把車殼去掉，你也可以照樣開著僅有底盤的汽車繼續前行。
汽車越野車有優秀的通過性
我們在瀏覽越野車的時候，會經常看到關於它離地間隙、接近角、離去角的相關數據，這些數據是直接反應越野車通過性的重要指標。
最小離地間隙的位置通常是橋殼底部或者懸掛系統的最低點，由於需要保證越野車的通過性，因此這類車的離地間隙都會比城市SUV更大，但這也會帶來另一個問題，那就是車身重心過高容易讓車身產生傾斜，特別是在過彎的時候。
那麼想要保證車身姿態的穩定，又要保證足夠的離地間隙，那就只有在懸掛結構上做文章。在這點上就得看工程師們在舒適性和穩定性上，做如何的取捨，但大多數越野車都是會犧牲掉舒適性，不過也有個別做妥協的，比如在麋鹿測試上鎩羽而歸的大切諾基就是其中一個代表。
車內空間
如果你拿兩臺外觀尺寸完全一致的SUV和越野車進行對比，你會明顯發現SUV的車內空間要比越野車更寬裕，出現這個問題的關鍵點就在於它們之間的接近角和離去角的差異。
SUV採用的前驅轎車的設計平臺，它的接近角和離去角會比較小，它的發動機和變速箱基本都是採用橫置的，而如果在尺寸一樣的越野車上，它的發動機就只能採用縱置的。就算越野車採用的是橫置發動機，但越野車的接近角和離去角要比SUV更大，它也會在一定程度上佔去部分車頭和車尾的設計空間，因此想要保證車內的空間，那就增大你的車身尺寸。所以無論是縱置發動機佈局還是橫置發動機佈局，越野車都會在車身空間設計上顯得有些緊促。
此外，越野車為了滿足自身的越野表現，它的懸掛行程比較短，它無法像SUV那樣可以為了給懸架讓出位置，把發動機適當放到前軸前端，因為放到前軸後的話會侵佔乘員空間。SUV這種FF佈局的特點就是前懸長，後懸雖然可長可短，而後懸太短則會影響後備廂空間。
但汽車後懸掛的設計一般都會依照前懸掛的長度來作為考量，因為如果前懸較長，縱使你把後懸設計的再短，這車也很難爬上坡。它所以我們也不難理解，為什麼真正的越野車，它的車身尺寸一般都比較大，不然你做個緊湊型越野車的尺寸，當你坐進去時你就會發現，這壓根就是小型SUV的空間表現。
差速鎖
差速鎖，它指的是當一側驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，從而提高脫困能力。差速鎖和差速器是一對相反的工作原理，差速鎖的作用就是進行鎖止，不讓差速器工作，由此讓兩側車輪的轉速保持相同。
因此稍微懂點越野車的多人都會把有無差速鎖，作為判定越野車的重要標準之一，而我們在真正的越野車上會常見到所謂的“三把鎖”，即：軸間差速鎖、前橋差速鎖和後橋差速鎖。先進的差速鎖是由電控多片離合器控制的，相對於傳統的牙嵌式差速鎖，多片離合器能在鎖止和斷開兩種狀態中平滑過渡，根據路面附著情況的變化，智能化的分配驅動力。
車胎
我們愛說越野車都有一副大腳，意思就是越野車的車胎會明顯看起來比較寬大，胎紋較粗也較深，且扁平比都很大，很有一種粗狂的趕腳，這雙大腳的優勢就是可以提供更強的摩擦力和抓地力，提升越野道路上的驅動力，同時也可以在越野的時候讓輪胎起到很到的緩衝效果。
那如果我們把越野車的輪胎放在SUV上會怎樣呢？
就幾點：胎噪聲大；舒適性差；油耗較高；轉彎較吃力；急加速能力較差等等。
綜上所述，對於大多數人來說，略帶點越野功能的城市SUV已經能夠滿足人們對於郊遊的好奇感，但如果你真想要買一輛真正的越野車用於家用的話，你的舒適性、購車成本、用車成本以及養護成本恐怕都會讓你感到壓力無處不在。
壹車熱評
越野車，首先是一輛車，一輛可以越野的車，同時也是一輛可以在公路行駛的車，
總體來說，有人喜歡白菜，有人喜歡韭菜，不過既然喜歡買越野車，肯定是看對眼了！
喜歡買越野車的不外乎有以下幾個優點：
車身高高大大、威武、逼格高
無論時普拉多、酷路澤，還是奔馳Ｇ，這類車要麼外觀唬人，要麼車身高大，給人一種威武的感覺，這種威武可不是一般的同價位轎車可以比擬的。
汽車用途廣泛，能裝，能跑，就是吃的多
這麼大的車身，空間大，能裝能跑，甚至都能搬家了，開著這麼大的車，永遠不用為空間發愁，當然，驅動這麼大的車身，發動機的油耗自然是非常可觀的了。不差錢、不差油。
坐姿好，視野好，不憋屈
這類車性的架駛姿態就像沙發一樣，坐姿正，頭部空間更好，不憋屈，相對而言，轎車頭部空間小，需要半躺著開，長時間駕駛，有些人會感覺到頂頭。
路況適應性強
這方面就不需要過多解釋了，接近角和離去角都比較大，離地間隙也比較高，一般的爛路都可以勝任，公路行駛的性能雖然比不上轎車，但是一般的鋪裝道路也完全能夠高速穩定行駛，能上山，能下鄉。
安全性高
硬派越野車車身結構帶有大梁，車身剛性好，潰縮空間足夠，碰撞以後駕駛室變形小，從安全性角度來看，硬派越野車的安全性無疑是相對很高的。
當然，買這樣的車，一般來說是不差錢的，主要是後期使用的費用很高，畢竟大排量車的油耗不是一般人能負擔的起的。買這樣車的人不越野絕大部分人並不是為了越野，也不一定懂車。
眾口說車
喜歡越野車的人為什麼不去越野呢？先說說為什麼這麼多人喜歡越野車。
一 越野車坐姿高，視線好，心情愉悅，開越野車感覺有氣勢。
二 越野車通過能力強。特別是在我們國家道路質量比較差，動不動就挖開一道溝的條件下，開越野車比較放心。另外還能上馬路牙子。
三 越野車相對轎車車身堅固，發生碰撞時安全係數要高。
四 越野車在冰雪路面上行駛、非鋪裝路面不至於被困住。能去轎車不能去的地方。
以上我說的都是越野車的優點，至於缺點我就不說了。喜歡越野車的人是可以忽略它的缺點的。
那麼問題來了，為什麼喜歡越野車卻不去越野呢？很簡單，喜歡越野車和喜歡越野是倆個概念。越野是越野發燒友的事，而擁有一臺越野車的人大部分喜歡穿越以及在極端路況下能保證不被困住。
神七
買越野車的人不一定用來越野，也不一定喜歡越野。很多人買越野車單純的就是喜歡而已，有些越野車一輩子也沒真正的“越”一次野。所謂的越野車也就是採用非承載車身的硬派SUV，帶大梁、帶機械分動箱、帶低速四驅模式和前後硬橋的大排量汽車。
這些車輛外觀有一個典型的特點，那就是高大、威武、霸氣、肌肉外露！車子底盤高、車身尺寸大，車內空間寬敞，視野開闊，氣場強大！
一輛LS與LX放一塊，無疑是LX氣場更強大一些。買越野車更多人是出自骨子裡的喜歡，如果條件允許，男人都想擁有一輛硬派越野車！
很多人買越野車並不是為了越野，越野車對比轎車/SUV還有一個巨大的差異，那就是安全係數要高一些，極限情況下生存幾率更大一些！即使不用來越野，但是越野車強大的通過能力也是普通車型不能比擬的！
一眾車被堵在路上的時候，野越車可以從容的繞過障礙。這時候其他車輛只能乾瞪眼，在一邊慢慢等著清障！而強大的穿越能力、涉水能力也是在關鍵時候顯身手！
很多時候買越野車就是為了通過能力，長途穿越更有保障。而真正玩越野只是一少部分人，這部分人是專業玩越野、玩改車的，玩泥巴、翻山越嶺、攀巖。純粹是一種挑戰、一種征服，需要大把閒暇時間，而且車輛需要改裝、需要財力支持。
很多人並沒有精力去玩越野，攀巖、玩泥巴、衝坡也是一項極限運動 ，有危險存在。而且髒兮兮搞一身泥，並不是每個人都喜歡去玩的。因此很多人買了越野車，也不一定會去越野，只是為了提高通過能力、提高安全係數，以及骨子裡單純的那種喜歡。就像單反相機不一定都賣給專業攝影師一樣，有些人購買單反純粹是喜歡而已！ 水墨丹青一世情
我就是這種人，買途樂是經過對比的，開始只想買個大點的車，因為自己太胖，車小了不舒服，家裡人多，六人加一狗正好需要七座，另外底盤最好高一些，很多地庫的出入口有高點，軸距大了底盤要是不高會託底，動力一開始就沒選增壓發動機只想選可靠性高的自吸機，加速性要求不高，一家老小安全第一，外出遊玩四驅是需要的，雨雪天有用得著的時候，但平時為了省油最好是兩驅，所以分時四驅就是首選，座椅為了舒適不選皮革的，絨布最好，打算長期使用，天窗就放棄了省得時間久了密封老化漏雨，音響沒啥要求各人用各自耳機，自行改個導航就行，最後就是價格，打算開15年，每年平均下來3萬的分攤能夠接受，結果途樂最低配的正合我意。
猴哥一頭霧水
之所以很多人買了越野車卻並不去越野我覺得有這幾方面原因。
1、對越野的要求不同
我覺得喜歡開車的人基本上都喜歡越野，對我們普通人來說越野並不一定代表要長途穿越荒漠草原或者挑戰極其險峻的地形，有時候開一輛QQ在泥地裡撒個歡，打個滑。或者走在崎嶇不平的土路上，體驗著懸掛被壓緊再拉伸的愜意感覺，這都很有意思。這就叫蘿蔔白菜，各有所愛。越野並不等同於豁車。
2、喜歡越野車的硬朗風格
越野車車身大，外形霸氣，這是很多人為之著迷的一點。
3、注重安全
正派越野車非承載式車身，有粗壯的底盤結構，再加上高大的車身，給人一種安全感。有些人就是衝著這一點才買的越野車。
4、心疼車
重度越野對汽車絕對是一種摧殘，這時候車漆剮蹭、磕掉保險槓那都不算事兒。光是各種交叉軸就對車身和懸掛提出了嚴苛的要求。而且沙粒和水容易進入轉動部件造成過早磨損，泥漿可以輕鬆填滿車身各個地方，碎石岩石消耗輪、高強度的動力負荷對發動機和變速箱也有更大的磨損。想要越野就要承擔這些後果，所以很多車主並不想這麼糟蹋愛車。
5、出於安全考慮
重度越野不僅僅是好玩那麼簡單，風險也很大。就拿最簡單的爬坡來說，可謂生死就在一瞬間。上的去啥事兒沒有，上不去停在半坡那就極度危險。因為越野的陡坡路面附著力很差，你很難踩著剎車一點點退下去，這時候踩死剎車的話汽車往下滑而且沒有方向。不踩剎車的話車輛會發瘋一般往後退，翻車的幾率極大。
愛車大家說
玩了半年頭條，有相當一部分“專業人士”，長篇大論，娓娓道來，其實是廢話連篇，跟問題一點關係都沒有。一點感慨，說說這個問題，估計是每個人都有個“仗劍走天涯”的夢想吧，這裡的“劍”就是一部性能還可以的越野車。兒時我也自制過鏈條噴子槍，去工廠車過三稜刮刀，也想成為九龍一鳳中的一個，誰沒有點夢想，但不是所有夢想都會實現的。
於小水水
作為一個非專業入門級越野愛好者，想說的是，越野和越野車是完全完全不同的概念，有越野車不代表就會去越野，去玩越野的人，也未必真的就一定要開一輛怎樣的越野車。
越野是分類的，在國內，玩越野的多講的是玩沙子，跑搓衣板路，而在美國玩的都是各種爬石頭，所以玩的類型首先就不一樣，其次，玩越野也是要分難度的，一開始簡簡單單的走走搓衣板路，爬點小石頭，並沒有什麼太大的難度，也並不需要有一輛多麼牛逼的越野車，並不是說一定要是非承載式車身才能玩越野，現在一體化車身的強度已經非常高了，不說玩極限越野，沒事出去到處跑跑，走走爛路都是可以的，一輛斯巴魯，一輛大切或者是Cherokee Trail-hawk版，只要人有心想去玩越野，搞一輛四驅的旅行車，SUV改個高懸掛，都可以出去玩，並不需要真的要來多麼專業的越野車。
然而現在實際上很多人買了越野車，比如陸巡啊，霸道啊，其實這些車實際上的購買者多是一些中小企業的老闆，他們買這個車，根本不瞭解這個車的越野性能有多好，根本不知道承載式和非承載式的區別，也不知道這車上有幾把鎖，他們買來這個車，說白了，很多都是撐面子的。看大家都開，那麼他們也就買了一輛。即便有一些買霸道陸巡以至於牧馬人的車主，他們真的懂這個車是一部越野的好車，但是他們就真的喜歡越野，但是真正有時間，有精力去玩的，又有多少人呢？他們喜歡越野嗎？喜歡。喜歡越野車嗎？喜歡。但是很多條件很多因素都讓他們無法去越野，所以玩越野，和車真的沒有什麼關係。如果你有時間，有精力，一輛差不多的車，都可以出去野。如果你沒有時間，不喜歡，即便你真的有一輛越野車，那也不過只能留在城市裡靠上上道牙子過過癮，僅此而已所以玩越野，不在於車到底怎麼樣，不在於非承載，不在於幾把鎖，更多的在於到底有沒有那個心，有沒有那個熱情，有沒有足夠的時間去玩。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
我也喜歡SUV車型，也喜歡越野汽車，當然了資金實力不允許，所以並沒有實現買越野SUV汽車的現實。不過話說回來了，只是沒有這個實力，有這個實力就會選擇的，但是真的會去越野嗎？並不一定喲。也就是題主所說的，基本不會去越野。為何？這個資金，生活，人生目標都有一點兒小小的關注喲。
正如買手機屏是要貼膜的，但是我們依然會選擇那些防刮花的康寧大猩猩的玻璃，因為要有這個能力，買手機希望有防水的功能，真的就丟進水裡嗎？當然不是，這個功能要有，越野汽車也是一樣的，明明越野的汽車舒適性極差，還非常的貴的，為何要選擇它呢，又不真的去越野，就是喜歡這車有這種能力。
喜歡一件東西就是這個樣子的，並不一定需要這款產品要發揮什麼作用，更重要的它要有這個作用，這就是人生的享受，還有就是擁有感，也就是成就感，這也是很重要的。這是個人看法了，正如很多汽車都是五座的，但是正常情況下，大多數的汽車都要坐兩個人的居多，那麼是不是就只買兩座小微型車呢，當然不是，這也是一樣道理了。
百樂魚
越野車必備的幾個要素，1非承載車身2大排量3全時或分時四驅4大的離去角和接近角，不具備條件的就不是越野車，充其量是偽越野
