就在前幾天，我去到了廣州參加了一汽-大眾舉辦的新車交流會，在交流會上我也見到了一汽-大眾在今年年內的純電動力作-寶來·純電、高爾夫·純電，在技術交流會上官方表示現在市面上的新能源車型眾多，在方便了大家日常出行之時電動車的安全問題也成為了大家所關心的因素。
但自從新能源車開始慢慢普及之後人們發現新能源車的“自燃”事件也慢慢的進入到我們的視野中，那到底一臺怎麼樣的新能源車和一款什麼樣的電池才能被稱之為是安全的標準呢？這次在經過和一汽-大眾安全部門的會談後我有了全新的認識。
不斷超越才是安全之本
汽車專用的高壓動力電池，用一個形象的描述來看，就是把不同的電芯組裝在一起，組合成一個體積較大的塊裝電池。目前主流的動力電池中的最常見的電芯形態分為：圓柱體、塊狀體和軟包體。
電芯的原理其實也是非常簡單，物理材料中的鋰離子、氧原子、鐵原子在一定量空間內形成電能，在狀態材料中的石墨層則起到了穩定鋰離子的作用。在生產工藝體系上，這樣的化學反應組合生產難度非常高。同時需要考慮外部的可承受作用力，這兩者缺一不可。話題回到為什麼動力電池會出現著火現象？這個點就需要回到我們開頭剛說的化學材料元素上。熱失控是導致著火的核心關鍵，這是所有三元鋰電池的共性。
熱管理失控的源頭可以分為三大類：1、內部短路；2、外力衝擊；3、電池管理系統失控。而這三類也正是在日常行車中有可能遇見的危險，車輛的動力電池工作最佳溫度在 25 攝氏度範圍左右，無論車輛是靜置還是工作狀態，動力電池不會完全斷電，電池管理系統會根據現階段情況調整動力電池的恆定輸出功率。當電池包發生不可控的外力撞擊或者因為內部短路則會發生電芯的著火，從內到外發生串聯式的著火情況。
我們都知道，歐洲，作為現代汽車工業的發源地。在造車標準和安全標準中都有非常嚴格的要求以及世界上最先進的測試標準。而大眾品牌的車型在這樣的嚴格標準下也獲得了全球十佳車企的稱號，在新能源電氣化的時代逐漸向我們靠近的時候大眾也豎立了屬於自己的行業標杆。
一汽-大眾在純電動化中有什麼黑科技？
就在作為大眾電動化元年的 2019 年，一汽-大眾將 e-Golf 和 e-Bora 兩款新品帶到了我們身邊和我們見面，憑藉卓越的“三電系統”，嚴苛的安全試驗，全方位的主、被動安全系統，完美的解決了新能源車主們最關心的痛點-安全。
純電車型的三電系統是我們經常提及的話題，三電系統由電池、電驅、電控這三部分組成，其中用戶們最關心的點莫過於車輛的電池部分，除了電池的容量和能量密度外大家最關心的還是電池的安全性能。在現場，一汽-大眾的安全部門給出相關的數據顯示，大部分純電動汽車出現電池安全問題，是因上文所提及的電芯熱失控所致。而高爾夫·純電和寶來·純電選用了寧德時代生產的方形鋁殼電芯，該電芯以超高安全性著稱，具備防爆閥、短路保護、絕緣膜、鋁製殼體等安全設計，能大大提升電芯安全性。另外，在這款一汽大眾裝備的電池包中還配備了90kg的電池包保護框架和隔板，最大限度保證電池包在碰撞時的安全性，能在意外發生的時候保證到車內駕乘人員不被動力來源所傷。
在車輛電機上，兩款車型的電機均搭載了德國大眾研發的高效永磁同步電機和減速器，這款電機配備了高性能納秒級 MCU 芯片，具備絕緣自我檢測、Interlock 高壓互鎖、碰撞高壓電自動斷開三大功能，為駕駛者提供更安全、暢快的駕駛體驗。
最後在電控系統方面，寶來·純電和高爾夫·純電均採用媲美飛機級別的BMS硬件安全系統、全方位高壓安全系統，具備多項絕緣保護措施，從源頭上防止誤碰發生危險，在碰撞等緊急情況下，電控系統將會第一時間切斷高壓電流，確保車輛不會發生高壓傷人的情況。
為了保證車輛在日常使用中的安全性，在車輛電池開發的時候，工程師 們還對高爾夫·純電和寶來·純電進行了長達30萬公里嚴苛長測，模擬極端溫度、複雜天氣、多種路況等綜合工況，保證產品在生命週期內的綜合穩定性和可靠性。
在電池安全檢測上，高爾夫·純電和寶來·純電同樣進行了安全試驗和耐久 試驗。兩車的電池包經歷了184項安全試驗，包括需要同一電池包連續通過的衝擊、振動、浸水、鹽霧等8項序列試驗，以及火燒、針刺等嚴苛試驗，模擬了所有用車過程中的極端情況，以確保電池包使用安全。且車輛進行測試的標準遠高於國內製定的安全標準。
為了考驗電池包在遭遇外部失火時的安全性，電池包需要經歷火燒試驗。電池包需要在烈火上灼燒 70 秒，後推送隔熱板繼續燃燒 60 秒，在近 1000°c 的高溫中淬鍊電池包隔熱和散熱能力，是對電池包“硬件”安全性和穩定性的終極考驗。試驗結束後，電池包依然保持安全穩定。
除了火燒外，在浸水試驗中，實驗室還將模擬車輛遭遇雨天深度涉水將電池包浸入水下1米，並持續30分鐘，檢驗高水壓下電池包的密封性，試驗結果達到IPX7防水等級，大大提升了車輛在暴雨天中的安全性和通過性。這些嚴苛試驗，足以顯示出電池包的超高安全性能。
在針刺試驗中，試驗模擬車輛遭遇碰撞事故，電池包被刺穿、變形的情況，用鎢針刺入電池包，並貫穿電芯，檢驗電池包和BMS電池管理系統的綜合溫控能力，是對電芯和溫控“ 軟件 ”的綜合考驗。試驗結束後，除被刺穿電芯外其他電芯均完好無損。
精準續航帶來從容駕駛 在我們之前體驗過的高爾夫·純電中我們發現了車輛有一項非常優秀的設定，那就是車輛儀表盤上面的剩餘續航里程。在體驗的時候我們發現該剩餘續航里程非常精準，在多次將車輛開至電量較低的情況下都能精準的為駕駛者提供剩餘續航，並不會出現一些傳統電動車常見的在接近沒電情況下續航“崩塌”的情況。而且在車輛使用不同的駕駛模式進行駕駛的時候車輛也會根據當前的車輛模式對剩餘續航調整，確保駕駛者能獲取準確的續航信息而不會擁有續航焦慮。
另外 e-Golf 和 e-Bora 兩款車型的電控系統在低電量的時候依舊會保存一定的電量，在車輛續航不足的情況下駕駛者只需要踩下車輛的 kickdown 按鍵後即可激活車輛的電量輸出，讓車輛在需要超車的時候也能有足夠的動力輸出。
兩車搭載了行業首創的人性化低電量管理系統，具備5次低電量提醒，另外萬一真的車輛電量完全耗盡且趴窩了之後，車輛還將會提供兩次重新啟動的動力，讓車輛能在應急的時候行駛一定距離到安全的區域內。
除了安全，好開才是一汽-大眾的一貫標準
除了電池安全外，好開才是一汽-大眾一貫的造車準則。相信大家在燃油車時期駕駛過一汽-大眾的車型都會留下比較深刻的印象，而長居市面上銷量榜首也證明了大家對一汽-大眾車型的認可。
來到電動車的年代，一汽-大眾並沒有忘記初心，在保證了車輛行駛的安全性能外還將一汽-大眾應有的駕駛樂趣帶到了電動車中，並不會因為 BEV 車型的造價上升而降低車輛的形式質感，即便以往常常駕駛燃油車的駕駛者也不會因為車輛的能源更變而產生不適應感。一汽-大眾讓消費者擁有電動車型的經濟性能且擁有品牌一向優異的駕駛性能。
在現在新能源車市中基本被國內自主品牌霸佔的情況下，一汽-大眾重拳出擊帶來兩款超越國標的德系純電動車型，不僅能為消費者們帶來更經濟、更安全的使用選擇外還能帶來德系一貫的高質感體驗。如果對質感有要求的朋友不妨多留意一下高爾夫·純電和寶來·純電這兩款匠心之作。
