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新能源汽車起火、燃燒等安全事故的發生，經過網絡渠道的層層放大，不斷進入到網民的視野，也讓消費者對新新能源汽車產生了莫名的恐懼。而在發生的多個新能源汽車起火、燃燒事故中，一個共同的原因指向了電池，很明顯，那些事故車就是因為安裝了不合格的動力電池，才造成了令人害怕的後果。
如今新能源汽車銷量不景氣，跟消費者產生的“電池焦慮”不無關係，他們最擔心的，就是害怕視頻中出現的熊熊大火，將來會在自己身上發生。
對於新能源汽車存在的電池問題，國家相關部門及時給予了監控，並採取了果斷的措施，歸納起來體現在三個方面：一是工信部裝備中心聯合有關單位持續監控新能源汽車起火、燃燒事故的發生；二是要求相關車企及時開展事故調查工作，並將事故調查結果上報工信部進行處理；三是在今年6月，工信部裝備工業發展中心下發了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產企業於2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實向裝備中心報送安全隱患排查的組織情況、實施情況、運營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內容，填寫《新能源汽車安全排查統計表》。
上述舉措體現了主管部門對新能源汽車安全問題的高度重視。進入到11月底，國家相關部門再次傳來監管消息，這次被監管的是一家動力電池生產企業。
工信部網站在27日發佈了一則消息稱，26日，工信部約談江蘇智航新能源有限公司(下稱“智航新能源”)，針對新能源汽車動力電池產品質量安全問題，要求企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，並對研發、生產、檢測和售後等各環節進行系統梳理和整頓優化。
約談的重要信息有兩點，一是智航新能源生產的動力電池存在產品質量問題，最終涉及到安全問題；二是要求智航新能源根據問題進行有效整改。
智航新能源在動力電池行業並不算出名，但是，其存在的問題還是被主管部門發現了，而且還是第一個被主管部門約談的企業，應該說其自身存在的問題具有普遍意義，要不然也不會成為第一個吃螃蟹的人。
左右觀車新媒體通過搜索智航新能源官網瞭解到，該公司成立於2012年7月，註冊資本11467萬元，公司位於江蘇泰州，是一家專注動力型鋰電池正極材料、鋰電池、電池組等產品的研發、生產、銷售及服務於一體的高新技術企業。公司的實際控制人為一家名為*ST尤夫(原尤夫股份)的A股上市公司，在2016年11月和2017年12月，*ST尤夫先後兩次完成了對智航新能源100%的股權收購。
據動力電池應用分會的數據顯示，今年1-10月，智航新能源動力電池裝機量僅為8.64MWh，而公司在2018年的裝機量為413.88MWh，裝機量大幅減少。公司2018年主要車企客戶有山西成功汽車製造有限公司、一汽客車（大連）有限公司、中國第一汽車集團有限公司、國宏汽車集團有限公司等15家車企；2019年1-10月，公司裝機車企僅有東風汽車集團有限公司、山東吉海新能源汽車有限公司、山東凱馬汽車製造有限公司、煙臺舒馳客車有限責任公司等4家客戶。
通過對以上客戶的瞭解不難發現，智航新能源的主要客戶鮮有乘用車製造企業，這也難怪它在市場中不算出名，其實還是缺少用量較大的乘用車生產企業這樣的大客戶。
在業績方面，據媒體報道，今年第三季度，*ST尤夫再度出現虧損，虧損額達5372.86萬元，扣非後淨利潤虧損6530.82萬元。原因有兩個，一是鋰電池板塊受到國家新能源汽車補貼下調、行業景氣等因素的影響，產銷同比下降；二是報告期內全資子公司智航新能源銷售訂單同比去年大幅下降，因訂單減少，開工率不足，產品單位成本大幅提高。同時智航新能源鋰電池產品正在轉型升級，生產線技術改造尚未完成，產能利用率不足，因此造成營業收入和淨利潤大幅下滑。
銷量和營收的下滑，加上因產品安全問題遭到主管部門的約談，智航新能源目前的困境似乎在層層加碼。一般情況是，國家相關部門對一個企業進行約談，說明這個企業存在的問題具有一定的嚴重性，需要整改方能改變局面，如果還不能達到效果的，後果也是很嚴重的。
工信部相關文件指出，對於發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，視問題性質、嚴重程度，將採取公開通報、責令限期改正，暫停或取消企業及產品公告，並從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。
面對可能出現的結果，智航新能源別無選擇，必須整改出效果方能走上正途。
我們也相信，在未來，工信部相關部門約談新能源車企、動力電池企業將成為工作常態。
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