朝陽紫藹入室來
目前混合動力車型佔據大多數市場份額，而且未來混合動力汽車將會在很長一段時間內主導新能源汽車市場。儘管新能源的發展趨勢是全面純電動，但是受制於電池能量密度的制約，儲能技術的發展和基礎充電設施的普及，新能源汽車從PHEV到全面EV，還有很長一段路要走。
從現在的銷售情況看，插電式混合動力車型的主要市場是私家車，而純電動的主要市場是出租車和網約車等營運市場。這種局面很好理解，私家車的使用場景較多，純電動車型還不能全面滿足這些需求，而營運車的使用場景單一，只在特定區域內行駛，且有營運方提供專門的充電場所，加上運營成本低，政府補貼力度大等經濟原因自然就成了營運首選車型。
再來具體說說上面的兩個影響新能源汽車從混動過度到純電動發展進程的原因，一是儲能技術，現在新能源車動力電池普遍採用的是兩種，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其實還有非常小眾的鈦酸鋰電池和鎳鉻電池，這裡就不過多解釋了。
發展到現在電池的能量密度已經走到瓶頸，三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg，現在最好的三元鋰電池是特斯拉採用的松下18650型三元鋰電池，能量密度達到了260WH/Kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度極限是180WH/Kg,現在最好的磷酸鐵鋰電池是比亞迪，能量密度達到120WH/Kg。回頭再看看這兩個品牌的純電續航里程最多600公里，如果要想增加續航里程只能增加電池重量，有專業機構測算過，當續航里程超過800公里時電池重量接近兩噸，百公里電耗將會超越同級別燃油車的百公里油耗，此時就失去了節能環保的意義了。
況且現在普遍車型所採用的動力電池能量密度都是遠低於特斯拉的。所以，在電池儲能技術沒有質的突破時，續航里程和節能環保之間是有不可調合的矛盾的，按照現在的儲能技術看，可寄希望於石墨烯電池和固態電池。
第二個原因是充電基礎設施的普及問題。一般燃油車一箱油也就續航五六百公里，那為什麼人們接受不了純電續航五六百公里的新能源汽車呢？原因就是充電不方便，即使在新能源發展最快的北上廣深等一線城市充電也非常不方便，諸如充電車位被佔用、充電設備損壞沒有及時維修、排隊充電、充電網點少等問題急需解決。充電設施是一項基礎建設工程，需要很長時間的投入才能逐步完善，不可能一蹴而就。
總之，EV想取代PHEV車型還有很長的路要走，但是隨著新型電池材料的研發，如納米技術，石墨烯技術，電池的續航越來越長，重量會越來越輕，在充電方面無線充電技術的發展將會改變現有的充電模式，汽車充電更便捷更高效，未來將是純電動汽車的天下。
汽車之之家
三大理論缺陷。
電池技術制約了電動汽車的發展，中間路線就是混動汽車。曾經有一段時間我非常不看好電動汽車，500KG以上的電池組背在背上，然後再用其自身的能量揹負著近2000公斤的車子前行，相當於最少四分之一在做無用功。所以電動汽車相對於燃油車來說最少有三個理論缺陷：第一個是能量密度小，自身負擔太重。第二個是充電速度慢，耽誤效率，只適合市內通勤。第三個是電池衰減厲害，聽說十萬公里就要換電池。
雙擎車除了還需三分之一的耗油，基本完美。
所以混動車（增程式混動）才是未來一段時間的王道，使用渦輪增壓器的低排量發動機發電，驅動汽車前行，多餘的損失能量由電池儲存，我想這才是符合節能環保的要義。比如某電動汽車吹充滿電可以走400公里，使用者基本上都會吐槽。但是某雙擎汽車吹加滿油可以跑近1000公里，有的人走過以後還跟人說“還不止呢”。其實這些廠商基本上都沒撒謊，原因是“原理”，純電動的能量損失了就損失了，雙擎的損失的被回收了。
石油安全的問題。
石油安全確實是很大的國計民生，所以國家才不遺餘力的推行電動車的發展，希望通過大力補貼搞成幾個厲害的品牌。但是目前看來雖然有的公司在電池上有些突破，但是暫時還沒有從根本上解決三大理論缺陷。雙擎汽車針對三大缺陷有了完美的解決方案，但是最大的缺點就是還需要燃油。所以，我的看法是，給予雙擎汽車的生長空間，給時間等待電動車解決核心問題，到時候就無需大力推廣了，購買者自動的很願意的掏腰包。
老龔說勢
目前的電池儲能技術前題下應該研製混合動力來彌補燃油發動機和純電動車的缺陷
拉貨跑長距離的還是使用燃油發動機做為動力 在市內為了環保儘量使用電動或混合動力限制排氣量
純電動的優點是環保 低消費 缺點是跑不了長距離 上坡費勁 有些人為了彌補電動的缺點再預備增程器 這是對資源的浪費
研製混合動力要綜合考慮 在滿足性能的基礎上儘可能降低排氣量和車的總重量 注意流線型以免空氣阻力 同時設計時要兼顧市內和市郊外行駛 要是有空間也可以安裝太陽能電池 剎車系統也可以安裝高效發電機 跑下坡路時既能剎車又能充電。
用戶1527011279045
我分享一下我對這個問題的看法。從技術角度來看，純電動和混動本身不存在孰高孰低的問題。影響兩種技術發展前景的還是非技術因素。
混動系統現在48V是主流，特別是插電混動部分兼顧了節能和燃料補充方便的特點。限制這類車型快速推廣的原因就在於其兩面兼顧，兩面中任何一面都沒有突出亮點。而且現在充電設施也有一定影響。
純電系統的佈置形式根據電機的選擇確定。現在三元鋰電池的主流續航里程在500-600km，而且性能還在不斷提升中。限制這種車型快速推廣的主要原因充電的便捷性和電池系統的安全性。兩種動力系統還會在相當長一段時間內共存，不存在哪一種更適合所有消費者的情況。
一家之言，歡迎評論。
行之御風
應該是燃油車、混動車、純電車三線並行才最合理，市內通勤為主，能市電充電的買純電，沒條件充電、又要跑長途的燃油，混動應該是比亞迪唐那種高效率的，它既能市內純電，也能長途燒油，多動力組合還可以四驅，動力疊加最高好像是900多的馬力，4.5S破百，缺點就是成本太高，適合給有性能追求的車主，這樣三線並行才最合理
