衝高回落長城WEY難掩失落兄弟搶食產品難定義汽車頭條網

文 | 何立軍

編 | 苗長青

前幾天，長城汽車老闆魏建軍登上了時尚先生封面，藏藍色西裝搭配剛毅眼神，有稱是被造車耽誤的硬派巨星。說到造車，長城汽車這幾年取得的成績有目共睹，銷量節節攀升，特別是去年以來車市大環境轉差之後，銷量依然保持上行趨勢，它已經成為一家現象級的企業。在所有車型當中，不得不提哈弗H6，它是長城發展過程中的基石，目前月銷量在4萬輛左右。哈弗H6高光之下，更加凸顯長城高端品牌WEY的失落。

說到WEY的失落，其實對比之下的失落，是衝高回落後的失落。2017年，VV7和VV5先後上市，憑藉著更有型的造型設計和全副武裝的智能配置，VV7、VV5銷量是水漲船高，月銷先後突破萬輛大關，而且持續多月。但進入2018年後，用疲態盡顯形容WEY不為過，有統計顯示，自2018年10月份以來，VV5銷量處於“低位”運行，最高月銷才4000輛出頭，多個月份徘徊在1000、2000輛左右；VV7也是差不多的狀態，3000多是好一點的月份，更多是1000多、2000多的數據。和此前月銷上萬輛相比，差的不是一點半點，誠然總體汽車銷量呈持續下滑的狀態，但沒有WEY這麼誇張，而且長城汽車總體銷量還處於上漲趨勢，只能說WEY是遇到了瓶頸。

到了2019年10月份，WEY的總銷量突破了1萬輛，這其中2018年6月份推出的VV6貢獻了近一半的銷量，而VV5和VV7的銷量分別是3070輛和2019輛，VV5、VV7銷量依然沒有太多起色，而且同比下滑均超過20%，前10月累計下滑在70%上下。如果是不VV6連續多月小幅上漲，WEY的表現就更黯淡無光了。WEY的問題在哪？大環境問題？產品問題？還是銷售渠道的問題？還是其他。應該說都有關係，更主要還是產品問題和產品間的兄弟鬩牆。

推出WEY品牌，長城目的很明確就是向高端發展，哈弗H6的價格區間是10萬-14萬元，VV5價格區間是12萬-18萬元，VV6價格區間是15萬-18萬元，VV7的價格區間是16萬-19萬元。從價格區間很明顯可以看出，WEY品牌要高出哈弗一個級別。參照目標之所以選擇哈弗H6,一方面它是長城的銷量擔當，另一方面，其車身尺寸和VV5、VV6很相近，特別是軸距都是2680毫米，也就是一個類別的產品。其實，WEY的使命就是爭取15萬元市場中哈弗H6車級別的SUV用戶。

更時尚、更運動的造型和諸多的智能配置，以及長城汽車多年的SUV歷史，早期收穫了大批用戶，可不得不承認，產品向上只有上述幾方面還是不行的。在網絡上搜索很容易發現，VV5、VV7油耗高、異響、變速器故障是網絡上抱怨的主題，其實非常成功的哈弗H6問題也不少，只不過其用戶群體在價格和使用感受方面更看重性價比，而WEY消費群體在多花了幾萬元之後，對產品就會更挑剔一些這也是常理。造車過程中，和造型設計相比，底盤、動力、車身等基礎部分進步要慢很多，需要長期的積累，WEY部分車型所反應出的問題，也就是長城汽車一直以來無法迴避的問題。不嚴禁的說，當下的WEY是過渡產品，造型、智能配置躍升了，但動力匹配、製造水平等提升不多，同時也不排除與價格不匹配，與市場有些脫節因素，在使用過程中感受最多的還是動力、操控和乘坐等方面，與期望有差距被詬病也是難免的。而且，合資品牌產品價格下探，對比之下WEY等產品的不足被放大，無形中降低了用戶對其的美譽度，口碑是新品牌的基石，銷量是口碑的體現。

回顧這些年自主品牌的發展，截止目前吉利、長城、長安是突出了重圍，而當年的老大奇瑞，以及華晨、江淮等曾經高光品牌逐漸落寂，而且品牌兩極化發展越來越明顯，無論是突圍的還是掙扎的，最主要的因素還是產品，一位行業資深人士認為，如果產品不行神仙都救不了你。VV5、VV7的銷量滑落，很大一部分原因是市場判斷後的認知，VV6銷量保持了穩定並有小幅上升同樣如此。

在哈弗和WEY品牌之間，長城汽車還推出了哈弗F系列車型，走運動和時尚路線，自上市以來銷量逐步提升。在網絡上有人開完笑說兩款車型傻傻分不清。的確，在造型方面哈弗F系列和WEY之間有很多相似的地方，而VV5、VV6和F5軸距相同，均為2680毫米，F7軸距也才長了45毫米，簡單說雖然定位不認同，但都是一類車型，也就是將市場更為細分。但F系列車型售價要比WEY品牌便宜了好幾萬元，F5價格區間是10萬-13萬元，F7價格區間是10萬-16萬元。也就是說，在10萬-18萬元的市場上，堆積了哈弗H系列、F系列和WEY品牌車型，貌似不同的產品對應不同的消費群體，給消費群體更多樣的選擇，可汽車消費是這麼精確嗎？而且，某一市場空間是有限的，不可能因為產品的增加而大幅提升，結果就是左右互搏。