昨天，為疏解交通壓力，南京市首條“潮汐車道”在江北新區新華東路正式啟用。“潮汐車道”究竟有沒有用？昨天，記者在早高峰時段進行了實地探訪。
新華東路為雙向四車道，道路盡頭是揚子石化，早高峰時，絕大部分車輛進入廠區，晚高峰時正好相反，潮汐現象明顯。“潮汐車道”正是利用這個特點，在早晚高峰時段，將單側2股車道臨時變為3股車道，由此達到疏解交通的目的。據悉，“潮汐車道”並非全路段設置，只是從水上分局大廠派出所門前起，至揚子石化大門前止，全長1公里。交警可以根據現場情況，隨時擴展和壓縮車道。
昨天早上7點10分左右，記者驅車來到新華東路，此時南向北車輛已開始積壓，而對面北向南車道來車則非常少。當車行至水上分局大廠派出所附近時，記者注意到，頭頂龍門架上的4盞信號燈有3盞都是綠燈，這表示與其對應的三股行車道都可通行；最左側一盞燈是紅燈，代表只能駛出，不能進入。路面上，數名交警正將移動式隔離欄從道路中央移至對面內側車道，使得南向北車道從2股變為3股，北向南車道變為1股，後續排隊車輛立刻匯入新車道。
路邊藍色引導牌上介紹著“潮汐車道”的使用時間和規則：每天早上7點到9點，下午4點到7點，根據信號燈變化進入潮汐車道，其餘時間禁止駛入。
此時，雖然有3股車道往揚子石化廠區方向通行，但因車流量較大，路面仍呈緩行狀態。一位揚子石化的員工告訴記者，雖是緩行，但已經比原來好多了，這短短1公里，他平時要20分鐘左右才能行駛到廠門口。昨天是湛水路跨馬汊河大橋封橋第一天，考慮到眾多車輛都要借道新華東路，他特意早點過來，第一次體驗了“潮汐車道”，“1公里走了10來分鐘，比想象的快。”
負責“潮汐車道”建設的浦口新城建設公司項目負責人劉忠學告訴記者，這條“潮汐車道”設置耗時1個月，由3組龍門架、可移動隔離欄及信號燈、地面標線、引導牌等組成。接下來，龍門架上還將加裝顯示屏，更方便引導車主按道行車。而附近的馬汊河大橋已啟動拆除重建工作，未來橋面將從13米增加到22米，預計明年9月30日竣工，可大大提高通行能力。
對於全市首條“潮汐車道”第一天的表現，江北新區交警支隊相關負責人表示，雖然昨天早高峰新華東路還是有車多緩行狀況，但已經比預想的效果要好得多。畢竟受馬汊河大橋施工影響，繞行車流增多了不少。該負責人還表示，如果運行效果良好，將在其他潮汐現象明顯的道路上推廣使用。
據瞭解，新華東路是南京市真正意義上的第一條“潮汐車道”，配備了專門的路面標線標識和信號燈。4年前，北京西路上也曾臨時使用過“潮汐車道”。當時，因北京西路草場門大街路口施工，交通擁堵嚴重，北京西路靠近草場門大街路口的一段路被設置成“潮汐車道”舒緩交通壓力。但隨著施工結束，這條臨時“潮汐車道”早已取消，而且當時只是採取人工擺放隔離樁方法的調整車道，沒有配備任何硬件設施。
交管部門嘗試多種方法治堵
採訪中記者瞭解到，針對日益增加的車流，今年以來，南京市交管部門已採取了多種方法緩解交通壓力。
今年4月4日，南京市首條可變車道在集慶路集慶門路口“上崗”。該路口原有3股行車道，分別為左轉、直行和直右。每天高峰時段，左轉車道“車滿為患”，等待左轉的車輛要排很長的隊，平峰時直行車輛也不少，常常出現積壓。
如今，最左邊的左轉道和右邊直行道不變，中間車道地面上的箭頭不見了，劃成了鋸齒形分割線。一塊LED屏懸在車道上空，指示行車方向，這就是可變車道。現場執勤民警或後臺指揮室民警可根據車流排隊情況，隨時更改車道。
記者昨從南京交管部門瞭解到，可變車道投入使用後，該路口交通狀況有了明顯改善，原先等信號燈的“長龍”不見了，車流在路口得到均衡，車輛基本上等一個信號週期就能通過該路口。
除了可變車道，今年9月20日起，南京交管部門還拿堵情排名全市前列的應天大街高架“開刀”，首次嘗試交替通行。交替通行路口位於應天高架中華門地鐵站東側匝道，交管部門通過壓縮匯流區域和交替通行的方式，減少匝道車流對主線的影響。近日，交管部門提供數據顯示，應天大街高架每小時車流量達到了4200輛，較實施之前的3570輛上升了17.64%，平均車速也提高了14.4％，擁堵指數降低了12.2%。（劉捷 張建武 陶炎 王茸 何鋼）
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