我蘇特報專稿 記者/孫逸舟 編輯/俞思瓊
共享單車誕生的初衷，就是為了方便出行，解決最後一公里的難題。據介紹，從2017年開始，常州已經先後投放了近四萬輛共享單車，包括少部分共享自行車和大部分共享助力車。可在常州地鐵一號線開通後，越來越多的市民反映，常州市現行的共享單車政策解決了他們999米的難題，可想要走完最後一米，反而沒那麼容易。
早高峰還車難 最後一米“掉鏈子”
常州市新北區奧體中心附近有很多企事業單位，每天早高峰時，在地鐵一號線奧體中心站下車的市民較為集中，因此對於共享單車的需求非常大。
上午八點，記者在奧體中心站二號出口看到，地鐵站門前只剩下一兩輛可以騎行的共享單車。由於常州使用的都是永安行公司的有樁共享單車，不少市民表示，出站時常常會借不到車，不過相比於借車，還車甚至要更加困難。
“還車的時候怕找不到還車的樁，會影響還車的時間，只能再去周邊多轉兩圈看看能不能有。像現在這個時間點用的比較多的，我就不敢騎，我怕騎到那裡我還不了。”一位市民這樣告訴記者。
我蘇特報記者在二號出口前待了大約四十分鐘，並沒有發現運維人員前來調度車輛。隨後，記者通過手機掃碼，借用了一輛助力單車，並向企業更為密集的市政中心方向騎行。
在恵泰路路口記者看到，道路兩側的兩個共享單車站點都已經被塞得滿滿當當，而如果不在還車點內停車，就要支付相應地調度費。記者在此地停留了半個多小時，同樣沒有發現運維人員前來調度。
在常州市區其它人流量較大的站點，也都存在類似情況。
單車公司承諾解決還車難問題
對於這種現象，永安行公司並沒有否認。該公司一名城市經理表示，地鐵開通後，單車的“潮汐現象”變得更加明顯，他們也注意到了這個問題。接下來他們會在部分站點附近進行勘察，並向城管部門提出申請，增加站點，同時加派人力提高調運能力。
但在採訪中我蘇特報記者發現，不少市民認為永安公司提出的增加站點、提高運力的解決方案，並不能徹底解決還車難的問題，他們提出，有樁的共享單車就像是公共自行車和共享單車的結合體，但是既沒有公共自行車的價格政策，也不像無樁共享單車的騎行自由度大。
有些市民建議，可以把一些有樁車改為無樁車，或者在停車區域內不設立停車樁，這樣可以方便大家用車。
方便管理還是方便出行？
就市民們提出的增加無樁共享單車的想法，可以實現嗎？記者隨後從常州市交通運輸局瞭解到，在引進共享單車之初，常州市就確定了一家公司運營有樁共享單車的思路，這樣一是為了改善大家的出行，另一方面則是方便了城市管理，有樁車可以更好地維護城市的環境和秩序，同時也降低了政府部門的管理成本。“對我們政府管理的難度、壓力大大降低了，同時我們採用招投標的方式來進行，對政府的財力（支出）上面也是有所降低的。”常州市交通運輸局城市客運管理處這樣答覆記者。
針對市民們提出的還車難問題，交通運輸局表示會聯合永安行公司及多部門一起調研，並督促永安行公司實施。此外，如果永安行公司在運維等方面出現較大的問題，他們也會終止與其的合作。
（江蘇廣電總檯“我蘇特報”專稿。拒絕任何形式刪改，保留追究法律責任的權利。）
閱讀更多 荔枝新聞 的文章
