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河南省已建成和建設中的客運專線以鄭州為中心，呈“十”字形分佈。按照河南省和中央有關部門的規劃，未來河南將形成以鄭州為中心，呈“米”字形分佈，通達周邊各個省會城市和中央直轄市的高速鐵路網。這是河南鐵路遠景規劃裡面提出來的，即將通車的幾條高鐵線路，完成了河南高鐵米字型佈局，達到了規劃要求。
首先是鄭渝高鐵河南段，將於今年12月1號正式開通運營，填補了米字型高鐵的那一撇的空白，然後是鄭阜高鐵也是在同一天開通運行，讓河南高鐵米字的那一捺基本有了雛形，再加上商合杭高鐵北段錦上添花，這一捺基本上就圓滿了。
鄭州一直以來就是中國鐵路樞紐之一，位居中國八大鐵路樞紐第四位，在全國鐵路網中具有舉足輕重的地位，也是河南最大的鐵路樞紐。此外，洛陽、新鄉、商丘、南陽、信陽、漯河等城市也有兩條以上的鐵路交匯。這次米字型鐵路形成，也讓周口地區邁入高鐵時代。
河南“米”字形高鐵網建成後，將與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳，長三角地區經鄭州至西北邊界口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北內陸地區的快速運輸通道，以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局。相信河南高鐵網絡的形成會給河南經濟發展插上騰飛的翅膀。
一包白沙
2O19年12月1日，中國鐵路總公司鄭州局。即將開通，鄭州一直阜陽的。鄭州一直一襄陽的。商丘一直一合肥的。高速鐵路，對開，客運列車。
那就是以前我註冊的
我怎麼看以河南一馬平川的地形以鄭州為中心搞米字，都不如全省佈局搞井字合理。鄭州局為了下屬的鄭州站和武漢局下屬的武漢站拼客流量，已經迷失了。道路的規劃應該是普惠。湖北受地形制約只能進武漢，河南一馬平川井字分佈才是合理的。
國之華中
提高鄭州首位度有利於提高整個河南的影響力。就像四川有一個成都足矣，誰管他第二綿陽GDP才2000多億！
