鹹魚鮮芋

十年河東，十年河西，財運輪流得應該是沒有錯的。客車比較便宜，主要適合於普通群眾乘坐，什麼原因造成湖北連續六年客運量下降呢？

1.湖北省出外務工人員減少，同時本地工廠增加，差不多的工資，務工人員還是願意在家門口工作。

2.值得慶幸的是，湖北交通網絡發達，選擇性大，所以六後客運從坐著逐年下降。

3.私家車和網約車增加，對客運車增加擠壓空間，使坐普通客運車的人員減少。

4.有錢人多了，坐普遍客運車的安全是沒有高鐵和飛機的安全性高，湖北人的安全意識增強了。

以上問題可以看出湖北人的環境在改變，生活條件好了坐車的安全意識逐步加強，在出行時也注重交通工具的舒適性，時代的變化，這才是造成的必然趨勢。

咸寧大小事爆料

湖北省客已死，連個給它燒紙錢的都沒有一個（為它說句好話的都沒），可以想像有多坑……恩施，宜昌荊州，荊門黃岡，天仙潛等等地方在沒鐵路到達武漢的時候湖北省客是怎麼敲骨髓喝血的？哪怕有火車直達的黃石咸寧鄂州隨州襄陽十堰等地方也是見縫插針的抽血……死的好，別怪人牆倒眾人推，想想自己做的惡先，大快人心…黃黃高鐵，武荊（荊門）高鐵趕緊推進吧，想省客早死早投胎……

刀俎下的魚

這個不是湖北省的事，應當全國各地的長途汽車客運業經濟效益都在下滑。

長途客運業逐漸走淡，這是大勢所趨，前些年誰都沒有料想到，高鐵這位老大哥後來太神奇了，敢與藍天比翼（飛機）爭高低，又打壓著壟斷一方的長途班車，叫你奈何不得。

想過去，一塊長途班線牌每年對外招標價都是幾萬塊，承包者心想“羊毛出在羊身上”，最終的效益是乘客買單。

我們這裡到上海約500公里，在10年前，單程票價200多，一年下來，每股分紅12萬（股金25萬），這個股外人是搭不上的，參股的是司機內部，車站高管，社會上的“老大”，他們三合一，什麼事都能擺的平，從何不來財。

客運業的走淡，另一原因是私家車多了，還有人拼車出行，網約打車等。象有人在外面己購房落戶，不須春去夏回的來回奔波，年齡大的農民工大多也選擇不出遠門幹活了。

汽車客運業曾經輝煌過，也曾經大賺特賺過，沒什麼值得的去唏噓。

文都楊稼

隨著越來越多的人擁有私家車，高鐵的鋪設也越來越密，更多人喜歡選擇開車或者做高鐵出行。以楚天君自己的親身感受來說， 昔日從老家宜昌，要坐捷龍或者漢光的大巴車四個多小時才能到武漢。而現在，高鐵2小時不到，就能順利往返，而且車次也非常的多，遇到逢年過節高峰期，時不時還加開班次，真的是非常方便了，長途客運大巴車也漸漸淡出楚天君的出行計劃了。

有客運行業從業人員感慨：高鐵動車開到哪，沿線的汽車客運必將“寸草不生”。這句話其實一點都不誇張。先來看一組數據，從2012年起，整個湖北省道路客運量，確實如題，已經連續下滑6年了，總體的下滑幅度約在30%，而像楚天君以前常坐的宜昌到武漢這樣的城際班線，客運量下滑竟然超過50%，這對於客運行業來講是很大的下滑了。

在這樣的大環境下，如果被問到湖北的道路客運的出路在哪兒，楚天君要說，出路肯定是有的。我國幅員遼闊，人口眾多，在鐵路不發達地區，短途客運還是很有發展空間的。至於如何發展，當然是：轉型升級！

我們來看看北京航空航天大學教授張寧的分析：

希望楚天君的回答能夠為您釋疑解惑，祝您生活愉快！

楚天都市報

我是在外打了二十年工的人，來談點我的看法，什麼高鐵，私家車雖然能搶點客源。但不是主要問題。問題出在，票價過高，舒適度不行。不能準時發車。這幾方面做好了，還是有市場的。原來我們從浙江回去大巴都是臥鋪，很舒服的睡一覺就到家了。現在全換成硬座，叫人家怎麼受的了。打工的座大巴主要是圖方便帶大包小件。而有的收費太多確實不合算。人家寧可丟掉也不會花錢帶回去。順便收點費也未尚不可，但不能太貴。打工的就是圖個便宜，賤命一個沒考慮安全因素。生死由命，命中註定的。閻王要你三更死，不會留你到五更。什麼車，飛機以好都有危險。

斜陽夕照56461666

您好，我是蟻言堂一隻半解的螞蟻，為您解答，水平有限，如有不妥之處，敬請指正。

客運量下滑，主要受以下因素影響：

1、高鐵：隨著中國高鐵的發展，各省都在加快建設高鐵網，覆蓋城市越來越多。高鐵因速度快，舒適性好，難免侵蝕掉原有的公路客運量。

2、私家車：隨著人民生活水平的提高，以及大量家用平民化的小轎車面世，轎車已經走進了尋常百姓家，原來需要公共交通出行的家庭，基本被私家車代替，對公路客運量產生消極影響。

3、網約車：隨著滴滴等網約車平臺的崛起，順風車、拼車等模式應運而生，該部分業務對原有的中短途客運市場產生劇烈衝擊。

4、公路客運自身侷限性：近年來大客車事故屢有發生，對人民生命財產安全造成了威脅，交通主管部門為此出臺了一系列政策，來保證大客車的運營安全，降低事故發生率，但是這些政策也束縛住了公路客運的手腳，使其靈活性越來越差，不能滿足人們的更高需求，在一定程度上也制約了公路客運的發展。

綜上所述，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，出行方式呈現多樣化，人們自然會根據自己的出行需求選擇更加便捷、舒適、安全的出行方式，公路客運量的下滑也是在情理之中。

不過，雖然公路客運量在下滑，其依然是服務人們出行的中堅力量，客運行業也早已認識到了行業的變化，目前紛紛在轉型升級，利用自身可實現點到點的服務優勢，積極擁抱互聯網，提升服務質量，優化線路與車輛，希望能借此使部分客流回流，目前來看效果還是較為顯著的。

蟻言堂

這個問題很有趣，想回答一下。

一、客運市場萎縮是必然，高鐵的暢通，原來客車五六個小時的路程，現在鐵路兩個小時左右，價格差不多，客車客流量減少是必然。況且高鐵的便捷和舒適性，客車根本沒法比。

二、那麼，市場就要求客車轉型，重點在中短程，提高衛生，服務，舒適性，這樣，也許能挽回一部分客源。長途，隨著鐵路網的發展，肯定進一步衰落。

三、中國廣大農村，城鎮還沒有進入發達階段，大部分地方還很落後，客車的低價，方便仍然吸引他們。

所以，暫時，客車還是有市場，不會消亡，它是補充。

哈爾濱通

資深客運從業經歷告訴我，農村客運班線進行整合，未來城鎮客運班線公交一體化，客運與航運航空景區聯式運營，客運班線與專業通勤專業物流定製化等等，這些都是發展方向，摒棄一切暴利化忽視廣就業，摒棄公營班線獨大忽視私營班線混改化，摒棄客運班線無錢途之論。

得意150104795

客運票價高。 過年過節一半會兒走不了。沒車。客運市場一定要加強管理，制定合理的票價。滿了就發車。以前客滿也不發，就等著到點在發，孩有賣高價票，一點兒不正規。

用戶9510157660362人

早年湖北的汽車客運簡直是喝人血！今倒了全民拍手稱快！！！感謝祖國強大，鐵路發達！

關鍵字: 客運量 湖北 社會