摘要：解決動力電池的安全問題不是單一環節的問題，特來電作為我國充電領域的頭部企業之一，通過充電網兩層安全防護技術實現了新能源汽車充電過程的“可預測，可預警，可控制，可追溯。”
ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月27日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“隨著電動汽車大規模普及，近年來電動汽車的起火事故越來越頻繁，呈逐年上升的趨勢。 ”青島特來電新能源有限公司技術研究院副院長周強表示，“新能源汽車安全面臨愈來愈嚴峻的挑戰。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦，800餘位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議後補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
青島特來電新能源有限公司技術研究院副院長周強
27日上午，周強在ABEC 2019論壇上做了題為《面向新能源汽車安全的充電網兩層防護技術》的主題演講，分享了電動汽車起火事故的原因及典型特徵、面向新能源汽車安全的充電網兩層防護技術及防護案例介紹等等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“電動汽車起火事故呈現上升趨勢，從主要原因看，一是現在電動車的數量比過去幾年增加了很多，這是規模化的問題；二是早期的電動車進入了使用末期，這也是客觀因素；三是用戶對使用工況濫用，也導致電動汽車風險因素的出現；四是過高過快追求比能量和充電速度，帶來了危險因素。”周強表示，電動汽車起火事故具有不可預測、不可控制、不可阻止的典型特徵。
解決動力電池的安全問題不是單一環節的問題，特來電作為我國充電領域的頭部企業之一，通過充電網兩層安全防護技術實現了新能源汽車充電過程的“可預測，可預警，可控制，可追溯。”
充電網兩層安全防護技術在充電環節，通過大數據防護，實現對車輛的預警、檢測，對電池熱失控的風險做一些預防。“兩層防護的主要內容，從應用角度看，無非是電池外部特徵的幾個關鍵參數，電壓、電流、容量、溫度等。但是整個充電過程中，會產生大量數據以及數據之間的關聯。現在很多BMS設計，包括很多車輛的設計，整體路線差別還是比較大的，所以這方面的數據差異以及特徵，是要經過複雜的人工梳理，逐漸把它應用到分析的效果裡面。主要是在設備層有九個方面的模型和預警，在大數據方面有十個左右。”
周強舉例說，溫度是電池在使用過程中比較敏感的因素，大量的電池在BMS交互過程中都達不到最高極限的溫度，但是車輛在經過一段時間之後，依然會有起火風險。從數據的分析看，有些車輛通過數據比較，只是略微有分散特徵，但最終形成了安全事故。所以就利用大數據方面的功能，對同型號車輛的數據對比，在預警邊界上比電池設計的安全邊界更小，從這方面對電池熱失控的風險做一些預防。
此外，周強還提到，電池不均衡的問題，整個充電過程中發現也是比較多的，經常表現為電池在充滿的時候和充電樁的交互，單體達到了最高預值，但是電量和整體電壓都沒有達到原設計的指數。“所以我們把BMS報出來的單體電壓終止的訂單，把它定義為充電異常訂單，這是邏輯上的異常，並不是充電已經發生了安全異常，實際都是安全邊界之內的。通過對這些訂單的結果進行數據分析，我們把類似這樣的異常訂單，通過模型化把它做成評分的安全指標，這個安全指標能從一定程度上反映這輛車整體的變化，這種指標從不同的角度去劃分，大概有23個，通過不同的權重，形成每次充電的安全評分。”
“特來電在充電設施領域，目前是規模比較大的企業，我們一直相信充電安全是行業最重要的問題，所以安全一直在路上，我們也希望跟廣大電池企業和車企合作，共同保護新能源汽車發展的路線。”周強表示。
(以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。)
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