上代奔馳GLE車型，以剛勁有力的車身輪廓、強而有力的V6引擎，在大家腦海中留下了極高的辨識度。在2019年，新一代GLE攜更時尚的內外設計、更先進的48V輕混系統登陸國內市場，它能否再續前輩的輝煌？
本次評測車型
本次評測的車型為2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型，官方售價為84.38萬元，是目前新一代GLE車型在國內的頂配，直接競爭對手為寶馬X5以及奧迪Q7的3.0T版本。
試駕體驗
新一代GLE作為一輛中大型SUV，當駕駛員拉開車門坐上駕駛座時，是要費一些力氣的。但我們能明顯感覺到，奔馳的設計師們已經努力將整個過程“優雅化”了，即便本次評測的車型未裝備登車踏板，但依舊不會像某些競品車型出現“硌腿”的尷尬場面，體現出了奔馳應有的優雅。
設定好合適的坐姿，我們能明顯感受到新一代GLE的開敞感相對較差，無論是較狹窄的前擋風玻璃，亦或是“違規建築”般高聳的儀表臺，都造成了明顯的視野損耗，駕駛員很難望到引擎蓋，判斷車輛四角距離時有著較高的要求。
按下一鍵啟動按鈕，這臺M256 3.0T直六引擎的第一股排氣聲浪，堪稱溫文爾雅。當你搖上車窗坐在車裡，甚至感覺不到引擎正在怠速運作。作為一臺6缸發動機，其NVH出乎意料的優秀，與同級別競爭對手們強調“肌肉聲線”的做派相比，令人眼前一亮。
得益於48V輕混系統為引擎減負，新一代GLE的怠速可穩定至500rpm左右，並在怠速走走停停時，能配合默認在2擋起步的變速箱，呈現線性而優雅的起步，完全沒有小排量引擎瘋狂拉昇轉速的窘境，大排量引擎+AT變速箱的優勢展露無疑。
而同樣新鮮的是，新一代GLE採用了斜置的風琴式油門踏板，能找到類似於新一代G級的“踏地感”，幫助駕駛員更細膩地控制油門開度。同時，其初段響應頗為靈敏，完全沒有奔馳一貫“少踩不走，踩多點就竄車”的調校套路，在市區走走停停時的表現令人十分滿意。
新一代GLE在快速提至60km/h時，48V輕混系統+48V電子渦輪令3.0T引擎很快進入狀態，在1600-4500rpm的轉速區間內爆發500N·m峰值扭力，並與延遲升檔的變速箱配合，幫助車輛體面地往前加速。值得一提的是，這臺直六引擎的轉速爬升較快，明顯勝於大眾系的3.0T V6引擎，一氣呵成的爽快感令人大呼過癮。
但奔馳終歸還是奔馳，更鼓勵駕駛者用成熟穩重的風格去駕駛：這臺9AT變速箱總是傾向於升檔，因此遇到諸如低速巡航時踩下地板油，亦或是快鬆油門-迅速追加補油等駕駛節奏突變時，變速箱總有一定概率會“懵逼”，不知道該降到哪個檔位。同時，其與引擎之間的轉速補償亦不甚完美，某些檔位的換擋過程有明顯的拉扯（或者說是頓挫）感，丞待優化。
當然，已經來到這個級別的車型，相信也沒有人會以上述方式去“調戲”它。其實，新一代GLE的動力總成，在溫柔駕駛時的平順性絕對能讓大部分人滿意，碾壓一堆德系以外的對手更是不在話下。
有了不錯的動力，剎車當然也不能太差。新一代GLE同樣拋棄了奔馳車型剎車“初段軟，中段力度過猛”的腳感，初段由48V輕混系統負責能量回收，而中後段則由前雙活塞、後單活塞的浮動卡鉗負責。它們能在日常駕駛中提供線性的剎車力道輸出，基本能將駕駛員的意願如實反饋在車輛的減速動態上。但需指出的是，新一代GLE高達兩噸以上的體重，還是在減速時造成了明顯的車頭下沉，在走走停停的路況下還是顯得有點“船”。
在60km/h-120km/h的急加速工況下，新一代GLE的變速箱降檔稍慢了些，而且並不乾脆，有可能需要二次降檔，才能提供符合駕駛員期待的加速度，相比同級別對手欠缺了些凌厲。但好消息是，這臺直六引擎在高轉區域的聲浪綿密而悅耳，頗有大排量自吸引擎的韻味，令人百聽不厭。
在120km/h高速巡航時，9AT變速箱能長時間維持在第9擋上運行（實測60km/h即可手動掛上8擋，70m/h即可掛上9擋），相比裝備2.0T甚至1.5T引擎的奔馳車型對於第9擋的利用率更高。在此時，引擎轉速能穩穩地壓在1500rpm以下，能提供極佳的燃油經濟性；但只要駕駛員再提出輕微到中度的加速需求時，變速箱便立馬退到8-6擋，以營造更好的動力響應。
儘管新一代GLE的48V輕混系統並沒有類似“滑行時引擎熄火”之類的騷操作，但也對引擎的轉速控制起著正面作用：無論是剎車時細膩而線性的動能回收，還是啟停系統重新喚醒引擎的動作，都極為輕柔、可控；而在油門開度不斷變化時，這臺直6引擎的轉速響應直追慣量更低的四缸引擎，再沒有之前此類引擎轉速響應慢半拍的笨拙感。
前文已經提到過，新一代GLE對於怠速 / 初段加速時的引擎噪聲抑制做得很好，更驚喜的是，新一代GLE在高速巡航時對於路噪、風噪的隔絕也堪稱同級最強：只要關閉車窗，車外的世界彷彿與乘員們再無關聯，哪怕車速再快、引擎負載再高，都能維持會議室一般的靜音效果。下文測試部分的成績，也與實際體感相符合。
新一代GLE得益於長行程的懸掛系統，以及空氣懸掛前段軟後段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑窪便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，取而代之的是猶如氣墊船一般的漂浮感，相信會有不少潛在客戶喜歡這種忽忽悠悠的感覺。
但另一方面，新一代GLE的懸掛在面對細小振動（比如說快速壓上減速帶、沙井蓋）時的表現不太體面：首先，細碎的高頻振動會源源不斷地傳進乘員艙內，令人感覺不太優雅；同時，整套懸掛系統的貼地性表現亦十分一般，後橋經常有明顯的拋跳感傳來，主觀質感較同級別對手來得稍差了些。
不僅如此，新一代GLE的懸掛因調校完全傾向於舒適化，且沒有裝備48V電子防傾杆之類的裝備，導致懸架對車身的支撐 / 對各方向晃動的約束均顯得不足：哪怕在一條看起來很平整的道路上行駛，車身也會像一顆果凍似的無規律晃動，讓人有點摸不著頭腦。
在方向盤的指向性上，新一代GLE顯得中規中矩，儘管在車外看輪胎的指向尚屬精準，但開起來後的方向盤總令人感覺與前輪的溝通感不足，需要駕駛員“蒙”一下打多少方向（經常打少了，要追加輸入）。同時，前軸對於方向盤的追加輸入顯得脫節了些，車身亦在巨大的慣性下感覺跟不上節奏，大車感還是相當明顯的。
舉個例子，在駕駛員以一定方向盤輸入角進彎時，新一代GLE的車身姿態還算控制得不錯；但當駕駛員突然追加方向盤輸入時，該車的重心轉移來得不甚明顯，很容易令駕駛員懷疑是否要再次追加輸入。然而，就在駕駛員即將第二次追加輸入的時候，車身的慣性會將底盤支撐的平衡迅速打破，龐大的車身在極短的時間內突然倒向外側，嚇人一跳。這種慢半拍的重心轉移效果，很容易令駕駛員對過彎產生厭惡。
同時，新一代GLE的電子助力系統也偏向舒適，傾向於抹掉幾乎所有的路感。儘管方向盤阻尼隨速增益的一致性比較好，但總顯得“電子味”太重了，駕駛員幾乎無法通過方向盤來掌控前輪的動態，不知道前輪的確切指向，感覺像是用無線電指揮一架飛機飛行似的。這種“駕駛員對方向盤的輸入是一套，車子如何響應是另外一套”的操控體驗，令新一代GLE的駕駛樂趣大打折扣。
在底盤的紮實程度上，新一代GLE車型相比上代車型有退步，缺乏同級別車型應有的“越快越穩”的紮實感。首先，方向盤的回正速度以及回正力矩太弱，經常需要駕駛員去將方向盤“掰”回來；其次，車輛的循跡性及穩定性隨著速度上升明顯變差，整個車身有“發飄”感，令人不由得將車速放慢；第三，方向盤容易受路面軌跡影響而左右搖擺，高速行駛時駕駛員只能握緊方向盤來保證車輛不偏移，令人啼笑皆非。
儘管新一代GLE採用了全新的車身框架，剛性較上一代車型提升明顯，但前後軸動作的不同步影響了它的靈活性：懸掛對於四個車輪的控制屬於“一輪有難，三輪圍觀”的風格，軟糯的前軸努力把車身引導進彎道，但剛硬的後軸卻在抵抗車身的側傾，導致車輛的過彎動作不太協調；同時，在高速劈彎時，整輛車的重心將極為靠近外側的前輪上，只要該車輪突破抓地力，推頭現象將難以避免地出現。
在高速變道時，新一代GLE給人的信心較為一般，車身的動態跟不上車輪的步伐，明顯會向原車道一側傾斜，有種“身未動，腳先走”的脫節感。而且在變道即將完成、方向即將回正時，車身將再次晃向變道的一側，令人感覺它的小動作甚至比某些硬派SUV還要多。
總而言之，新一代GLE是一輛在舒適駕駛時表現不錯，但在激烈駕駛疲態盡顯的車型。對於車輛動態性能要求較高的潛在客戶們，新一代GLE顯然不是他們的菜。
機械造詣解析
●3.0T直六引擎 + 48V輕混系統 + 9AT變速箱 + 4MATIC四驅
打開新一代GLE的機艙蓋，這臺代號為M256的3.0T直六引擎靜靜地躺在其中。作為奔馳新一代發動機的代表作，其帶有時下流行的48V輕混系統，有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，較上代車型的V6引擎在最大馬力的表現上持平，峰值扭矩則略微下降。
值得一提的是，與之配套的9AT變速箱的齒比也經過了優化，支持手動掛入最高擋的速度降至70km/h出頭，相比上代車型靠近80km/h的速度下降明顯，能進一步提升燃油經濟性。
M256發動機徹底捨棄了各種皮帶，並以48V ISG發電/啟動機一體機替代。該48V輕混系統能在發動機熄火時帶動電子水泵、空調壓縮機等輔助部件，並在引擎負荷提升時幫助曲軸加速，令轉速攀升得更為迅速；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。最終，這臺直六引擎有著堪比大排量自吸引擎的從容感。
●空氣懸掛最低
在啟用S+模式，並手動將底盤高度降至最低時，新一代GLE的前/後輪的行程均為3指，同時避震器的阻尼也會相應增大，以提升高速行駛時的穩定性。
同時，新一代GLE亦能通過後備廂內部的電鈕，令後懸掛單獨下降至最低，方便行李的進出。
●空氣懸掛最高
在越野模式下，新一代GLE的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀，同時避震器的阻尼也會相對削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被網友戲稱為“車震”模式的空氣懸掛主動脫困功能，未在國內版本的車型上找到，令人感到遺憾。
●車身架構
新一代GLE採用了奔馳較新的MHA平臺打造，儘管該平臺相關的資料不太豐富，但我們依舊能看到其底盤零件多采用鋁合金打造，並採用了前雙叉臂/後多連桿空氣懸掛，並在中部搭載了4MATIC系統的開放式後差速器。
新一代GLE的雙邊共雙出排氣，顯然是受環保法規影響的結果，雖然在功能上沒有問題，但還是與這個級別的車型上在氣質上有相悖之處。
各項測試數據
●百公里加速測試
在關閉ESP系統+憋轉速至2300RPM進行彈射起步時，得益於4AMTIC四驅系統的及時介入，以及4條抓地力不錯的馬牌CSC5輪胎，新一代GLE並未出現任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。
在車身姿態的抑制上，新一代GLE的表現在同級別中屬於正常的水平，出現了抬頭現象，而後懸掛的壓縮亦較為明顯。
值得一提的是，新一代GLE在1換2擋，2換3擋時的換擋衝擊是同級別車型中最輕的，不會出現“踹一腳”的猛烈結合感，從十分順滑的曲線上能看出。
最終，新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成績，與奧迪Q8的成績相似，在同是裝備3.0T引擎的豪華品牌中大型SUV陣列中，表現足以令人信服。
●百公里制動測試
百公里制動測試中，新一代GLE在前雙活塞、後單活塞的剎車系統提供的穩定剎車力道下，儘管出現了明顯的“點頭”跡象，但好在未出現任何的晃動/滑移現象，且細膩的腳感亦能給到駕駛員不錯的信心。
最終，37.06米的剎車距離雖在同級別中沒有明顯優勢，但對於一輛中大型SUV來說已經極為優秀了。
●車內噪音測試
無論是怠速時幾乎不可聞的引擎噪聲，亦或是120km/h巡航時不到1500轉的引擎轉速，新一代GLE的靜謐程度完全不亞於旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。
●實際路況油耗測試
在油耗測試中，小編開著新一代GLE進行了一場跨城的旅途，全程採用空調24°C+自動風力、左側座椅通風、舒適模式的設定，經歷了擁堵、城市快速路及較多的高速路況，行駛里程248km，平均時速為35km/h（偏快，出來的數值會偏低）。
最終的實測油耗成績為28.27÷2.48=11.40L/100km，對於35km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位來說表現尚可，相比上代車型有輕微的進步。
同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示僅與實際相差了0.1L/100km，屬於可信度極高的類型。
外觀設計回顧
與腦海中老款GLE“小平頭硬漢”的形象相左，新一代GLE的設計語言著重突出了圓潤二字，展現出以柔為美的型格。其實不僅僅是新一代GLE，連中期改款的GLC L，以及即將上市的新一代GLS車型，設計風格趨於一致，向著精緻化、城市化的目標靠攏。
當滿天星設計與三叉星兩側的橫貫鍍鉻飾條相稱，新一代GLE這款霸氣的正梯形進氣格柵，成為了整個前臉形象的點睛之筆，與轎車車系的倒梯形設計形成了鮮明的對比。
在下進氣格柵的設計上，新一代GLE採用了半封閉式的設計，大部分均以黑色塑料護板封死，僅剩下方靠近護板的部分、兩側“八字鬍”的間隙能透氣。想解鎖全方位的空氣動力學設計？還是乖乖等GLE43/63車系上市吧。
拋棄了上代GLE車型浮誇的引擎艙通風口設計，4條恰到好處的肌肉楞線在引擎上一一勾勒而出，在保持優雅的大前提下展現出SUV車型應有的雄性氣魄，令人百看不厭。
晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶，在展示出奔馳品牌的精緻做工之餘，也很好地勾勒出了傲氣十足的眼神，更暗示了新一代GLE作為奔馳SUV車系“二當家”的身份，可謂一舉三得。
多達84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組，具有每秒100次的自適應照射範圍調整、遠達650m的照射距離，以及雍容華貴的啟動儀式……這意味著，在同級別車型的“燈光之戰”中，新一代GLE已經拿出了應有的誠意。
相比層次感豐富的前臉，新一代GLE的側面造型來得更為圓潤。其龐大的車身與深刻有力的高聳窗線形成了呼應，無形中拉高了側面的視覺重心，與大家心目中“奔馳越野車”的形象相符。
儘管新一代GLE車身側面的線條偏向於簡潔化，但槽點依舊不少。例如GLE450作為車系旗艦，奔馳竟給這套20寸雙五輻AMG輪圈，配了一條“黑又粗”的275/50 R22輪胎，在厚實輪圈造型的襯托下顯得十分臃腫，遠處看很容易被人誤解成這僅僅是輛裝備18寸輪轂的低配車，實在令人摸不著頭腦。
儘管視覺效果未能令人滿意，但轉念一想，這套50扁平比的馬牌CSC5輪胎，著實能相比同級別車型的薄胎適應更多路況，還能與打孔剎車盤+雙活塞浮動卡鉗一同提供可觀的制動力，確實是個較為務實的選擇。
老款GLE車型標誌性的銀色登車踏板，在新一代GLE上被徹底取消。與車身同色的裙邊設計固然顯得更為優雅，但確實顯得缺少了些SUV應有的野性。
好消息是，老款GLE上的鋁合金車頂行李架得到了保留，且做工和實際承力表現均可圈可點，相比不少城市SUV車型的上“樣子貨”來得更有誠意。
鍍鉻處理的4個車門把手，與造型優雅的後視鏡相得益彰，這也是新款奔馳車型一貫的處理手法。而值得一提的是，這個面積/視野表現均十分體面的後視鏡，顯然吸取了上代GLE車型後視鏡面積過小、視野過窄的教訓，以寬廣的視野+貼心的盲區輔助系統，在變道時給到駕駛員更多的信心。
值得慶幸的是，上代GLE車型著名的“C柱前傾+D柱燻黑”式的設計手法，被新一代車型完美地繼承了下來。只是各處的線條更趨柔和，並在A柱與C柱間新增了鍍鉻飾條罷了，依舊能令人一眼就認出這是輛奔馳GLE。
全新設計的梯形輪拱，與有力的下腰線、車尾的仿通風口造型相結合，很好地將將新一代GLE的側面分成了上/下兩大視覺區域，如果AMG輪轂能再稍微外拋些就最棒了。
而來到車尾，新一代GLE與老款車型的關聯並不強：首先，其採用了時下SUV界流行的“瘦高”尾部輪廓，上窄下寬的梨形身軀很難令人聯想起老款的模樣；其次，面積大幅“縮水”的平行四邊形尾燈組安裝位置過高，同時內部的輪廓亦沒有了老款車型的豪邁感，令人不由自主地懷疑這僅僅是輛“大號GLC”罷了。
仔細研究新一代GLE的尾燈組結構，我們能發現其採用了與中期改款GLC L車型相近的反光鱗片設計，能將一部分照射在尾燈的太陽光線，反射至與路面平行的方向上，起到類似於後向日間行車燈的功能，還不需要消耗任何的電力，可謂一舉兩得。
前文已經提過，新一代GLE採用了隱藏式的雙邊共雙出排氣，但又能有幾個人，能在車外一眼認出這兩個深邃的鍍鉻排氣管裝飾是假的？這絕對是小編迄今為止見過最棒的假排氣設計了。
內飾設計回顧
雙聯屏的設計已在奔馳中高端轎車上應用多年，新一代GLE亦明顯做了不少對於SUV的適配，令雙聯屏真正與層次感十足的中控臺輪廓，有機地聯繫了起來。但我們也應該意識到，這種設計在某種意義上是犧牲前向視野換來的，小編並不提倡。
在配色方面，新一代GLE做得十分考究，主要以黑/灰/銀等暗調顏色來營造“穩重的奢華”，相比同級別車型過於強調科技感 / 駕駛氛圍感的做派，對客戶心理的揣摩十分到位，這也是奔馳內飾為人津津樂道的一點。
與部分奔馳轎車相同款式的多功能方向盤，採用了上佳的真皮包裹，在握感、功能豐富度上均能給高分，但偏小的尺寸與新一代GLE龐大的車身形成了鮮明的對比，還在高速巡航時還是有一些發虛。
但在小編看來，在方向盤上集成過多的功能。從來都不是件好事。比如說兩側的多項選擇器能夠實現對全液晶儀表盤/中控大屏的分別控制，但極為複雜的UI邏輯，加上靈敏度/識別率均令人失望，意味著它們明顯是美觀大於實用性的典型。
在新一代奔馳車型中，方向盤之後的檔杆/雨刷撥杆的樣式均得到了升級，不僅增加了一條銀灰色的飾條，造型也變得愈發靈巧，更符合時下的審美潮流。
在全液晶儀表盤的UI設計上，奔馳善於使用暗調搭配本已優秀的屏幕素質，來營造更為出色的立體感，相比奧迪的同類產品來得更為驚豔。值得一提的是，轉速錶的下方新增了奔馳EQ Boost系統的能量條，左右滑動的動畫亦十分精緻，很好地傳達出48V輕混加身後的自信。
儘管不支持“地圖全屏投影”之類的騷操作，但奔馳這塊儀表盤的功能之全面，以及自定義的程度，都令人拍手稱讚。整個儀表盤，被分成了左-中-右三大塊，駕駛員操作方向盤左邊的多項選擇鍵即可移動光標，切換三個區域的顯示內容。從娛樂到導航再到車輛的詳細信息，就沒有這塊儀表盤不能顯示的內容。
不僅如此，多達4種的儀表盤主題，也是同級別車型中罕見的，能很好地滿足不同審美的車主們。但值得指出的是，這臺儀表盤UI傾向於“淡化”各種故障燈的存在感，同時對實時速度、定速巡航之類的標識亦做得不太醒目，對初次上手的駕駛員來說有些過於複雜了。
得益於全新設計的720*240分辨率顯示芯片，新一代GLE的HUD抬頭顯示系統，是小編所見過顯示面積最大的。相比於絕大多數車型僅佔駕駛員視野1/10的顯示內容，新一代GLE誇張地佔到了1/3，就像是坐在教室第一排看老師寫板書似的！同時，該HUD內容顯示的豐富程度，亦令人大開眼界（文末有實拍圖片）。
但值得指出的是，該HUD因顯示面積過大，在駕駛員視野中顯得有些“喧賓奪主”，容易令駕駛員分心；同時，較為侷限的高度調節範圍，也令駕駛員在座椅放到最低+HUD升至最高的時候，有部分的顯示內容被遮擋，分分鐘令強迫症患者無所適從。
精緻而細膩的各處按鍵、旋鈕，見微知著般點出了新一代GLE細節質感提升的主旋律。儘管每個按鍵都相比上代車型變小、行程變短了，實際使用起來的便利度卻沒有打折扣。
冷冰冰的各處金屬按鍵，與細膩的實木、帶雙縫線的仿皮材質相結合，對仍在使用塑料按鍵的對手們在視覺效果 / 使用觸感上形成了降維打擊，展現出奔馳對於內飾材質搭配的獨到見解。
遊艇式的中控臺儼然成為了奔馳中高端車型的“標配”，同時在矩形出風口的襯托下更為剛勁，更符合SUV車型該有的霸氣之勢。
尺寸高達10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。它無論是屏幕顯示素質、支持的主題種類、語音識別系統的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。
此外，新一代GLE還支持越野模式顯示，能顯示豐富的信息，相比傳統的硬派越野車型有過之而無不及，給人以同級別中對手中最為“野性”的一面。
在互聯功能上，新一代GLE的MBUX系統支持在車機上綁定微信賬號，實現互聯功能，降低駕駛員分心的幾率；同時，對於蘋果Carplay的支持上，儘管其不支持無線連接及全屏顯示，但實際的操控體驗還是令人滿意的。
相信，沒有人能抵禦鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵的精緻誘惑，不對新一代GLE的空調系統產生興趣。但小編想說的是，儘管奔馳品牌一貫有著優秀的製冷能力，但那顆“不翼而飛”的風向選擇按鍵，總令人感到不太方便。
與搭載老款COMMAND系統的車型類似，新一代GLE這塊觸摸板的槽點頗多。首先，該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高；其次，在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在圖標中選中想要的項目，哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；最後確認了所選的項目，總是慢一拍的系統響應也人抓狂……
在造型考究的手託後方，奔馳為新一代GLE單獨設置了空氣懸掛系統的高度調節。但可惜的是，新一代GLE的懸掛系統在變換高度時，僅在儀表盤上有指示，容易讓人摸不著頭腦。
相比於亮點頗多的駕駛側設計，新一代GLE對副駕的“關照”似乎弱了些，各處趨於平淡的線條+中控臺對於腿部空間的侵蝕令人興趣大減，而復古的空調出風口的造型、手動調節的前排副駕頭枕（全車唯一一個需要手動調節的）亦令人無話可說。
本次評測的新一代GLE，選裝了價值1.2W RMB的柏林之聲13單元揚聲器，但小編實際聽下來，卻覺得這套柏林之聲有些“虛”。首先，過往奔馳車型所搭載的柏林之聲音響，甜美而不乏延展性（甚至能聽出一身雞皮疙瘩）的空靈人聲令人慾罷不能，但在新一代GLE上對於人聲的刻畫平平無奇，完全沒有柏林之聲音響應有的味道。
其次，該音響系統部分揚聲器被放置在了前排地板附近的位置，且共振抑制處理得不甚高明，只要音樂響起，前排的地板將產生明顯的共振，聽久了音樂總能令人感到腳底發麻。
奔馳畢竟還是奔馳，營造內飾的精緻感還是很拿手的。無論是精緻的金屬鎖栓，亦或是頗為上心燈具設計，都顯現出了同級別中獨一無二的質感。
空間/人機工程學體驗
新一代GLE的車門無論在實際開啟角度，亦或是側向視野上的表現均不錯，但遺憾的是下部未採用全包式設計，容易導致乘員上下車時蹭髒褲腿。
但值得一提的是，新一代GLE的前排座椅對駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長途駕駛容易產生疲勞感。但另一方面，駕駛員側的座椅擁有通風/加熱、腿託調節、腰部支撐調節、電動頭枕高度調節、頭枕手動前後調節的配置，堪稱琳琅滿目；而副駕側唯獨缺少了電動頭枕高度調節，令人捉摸不透。
同時，這張座椅的坐墊長度沒有想象中長（哪怕腿託已完全展開），亦沒有上代車型前段上翹的設計，搭以較硬的填充物/表面皮質的設定，在長途駕駛時的舒適性丞待改進。
推開觸控板前方的實木蓋板，手機無線充電塢+兩個USB Type-C接口+兩個杯架方可展現。值得一提的是，這兩個杯架還支持有意思的自定義寬度+彈簧限位的設計，在人性化關懷上做得不錯。
雖然新一代GLE的中央扶手箱即便支持雙邊開啟，但內部空間顯得抓襟見肘，難以放下太多物品。但另一方面，其副駕手套箱無論容易和深度則同級別名列前茅。
新一代GLE的後門與前門類似，無論是開啟角度/視野均可圈可點，可幫助乘客體面地進出2/3排，凸顯更多對於家庭用途的考慮，如果能裝備遮陽簾就更好了。
支持4：6分割放倒 / 向前摺疊的第二排座椅，儘管在造型上略顯平淡，但大面積的全全景天窗、座椅加熱、老闆鍵、電動前後調節、電動靠背角度調節、電動頭枕高度調節、B柱空調出風口等配置，還是令人小有驚喜。
得益於相當不錯的高度以及上翹角度，新一代GLE的後排座椅儘管填充物偏硬，但舒適性依舊比前排來得優秀。而得益於座椅兩側的“偷空”設計，新一代GLE的後排坐上3名彪形大漢也沒有任何問題。
奔馳的空調，一定是BBA中最為強力的，新一代GLE也不例外。堪比日系車型的製冷能力與直觀的空調控制面板配合，給予後排乘客足夠的尊貴感。而與前排相同的兩個USB Type-C接口，在當下的實用性偏弱。
與許多三排座SUV類似，新一代GLE採用了電動向前抬起的設計，可通過操作頭枕附近的按鈕，為第三排的乘客騰出一條足夠體面的通道。
但尷尬的是，如果要展開第三排座椅，必須手動拆下行李廂蓋的橫樑，才能將第三排座椅扶起。但問題又來了，第三排座椅較為沉重，且開關的人體工學設定也有很大問題，必須一隻手非常用力地往下按開關，另一隻手用力往上拉推椅背，才能將其完全豎起。對於比較嬌小的女司機來說，展開第三排座椅所需的力氣實在太多了。
與絕大多數7座SUV的處境類似，新一代GLE的第三排雖然有12V點菸器接口、兩個USB Type-C接口。兩個杯架外，座椅的角度、頭部/腿部的空間實在令人一言難盡……
儘管展開第三排座椅後，所剩的後備箱空間小得可憐。但與門檻齊平的地板，以及行李廂側面的一鍵放倒第二排座椅 / 一鍵降低後懸掛高度的電鈕，方可帶來更為舒適的載物體驗。
因第三排座椅已將車尾的空間儲備消耗殆盡，新一代GLE只配備了補胎液+電動氣泵。想外出豁車的車友們，還是得三思下了。
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儘管有著這樣那樣的槽點，但小編依然覺得GLE車系的這次換代是極為成功的，畢竟它在市場最為關注的各個方面，堪稱滴水不漏，極大地迎合了潛在客戶群體的需求。
至於市場表現？這車在廣州大街小巷的能見度，已經不比上代車型差多少了。大家對此怎麼看？歡迎下方評論區留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
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