作為德系豪華SUV的先驅者，在奧迪、寶馬尚未推出SUV車型之前，奔馳ML就已馳騁江湖多年。即便隨後其它豪華品牌不斷推陳出新，更名後的GLE依舊屹立不倒，就像全新GLE的宣傳語一樣：實力，方可從容演繹。
其實相比於GLE這個名字，很多年長的人對於ML這個名字更為深刻。大部分人對於ML的最初印象是在美國大片《侏羅紀公園》中，奔馳ML以出色的“演技”和勢不可擋的越野性能逃離險境的精彩場面。從此ML也在很多人心中留下了深刻印象，它性能強大、狂野的同時給人們滿滿的安全感。
事實上初代的ML也的確不負狂野之名，有著標準的越野車非承載車身，以及低速四驅，但隨著豪華品牌之間的競爭愈演愈烈，豪華、操控、運動以及科技都成為一輛豪華SUV的必要標籤，告別非承載，取消低速四驅也成為向最大市場化的妥協。
歷經三代改變，奔馳GLE依舊是豪華SUV市場中頗有競爭力的存在，無論面子還是裡子，都能滿足尊貴豪華SUV車主的想象。
面子，是所有豪華的立身之本，除了品牌積澱的價值，在同級品質趨同的前提下，設計很大程度上影響消費者是否掏腰包的決心。GLE在強烈運動化造型基礎上，依舊延續了初代ML硬朗的設計格調。車頭醒目的閃鑽滿天星前進氣格柵設計配合三叉星徽，高貴奢華；幾何多光束LED大燈，配合84顆可獨立控制的LED光源，科技感凸顯，整體造型塑造出強烈的動感之姿，且氣場強大。
車身側面傳承於初代ML的隱藏式D柱設計，依舊是最有辨識性的設計元素，詮釋品牌最新“感性·純粹”設計語言，減少的腰部線條讓側面更加簡約。
豪華、科技、質感、機械，是進入車內帶給人的第一印象，和外觀設計一樣，整體散發著撲面而來的強大氣場。平直的雙12.3英寸高清顯示屏，清晰直觀的各項功能，強烈吸引著目光的焦點。而整齊的出風口排列和立體按鍵，在明晃晃的鍍鉻包裹下，塑造出強烈的機械感，多功能方向盤的滾輪控制和觸控按鈕，將傳統機械控制和當下流行的觸控體驗完美融合。面積更大的抬頭顯示系統則將擋風玻璃打造成科技感十足的數字式駕駛艙，日常行車中所有關鍵信息盡收眼底，盡情從容駕駛，是GLE豪華車主每時每刻的基礎待遇。
GLE 450 4MATIC搭載直列6缸3.0T發動機，並配48伏智能電機輕混系統，能夠在駕駛過程中回收能量，低速情況下輔助提供扭矩併為用電設備供電。
公路駕駛中，500N·m的最大扭矩輸出，從容亦可激情。精準的轉向手感，結合AIRMATIC空氣懸掛系統和自適應減震，在任何環境帶來的都是行雲流水的操控快感。
毫無疑問，鮮有豪華SUV車主有著越野的主動需求，我們也罕見如GLE這樣的車型於荒野，但出於依舊對初代ML的硬派基因的強烈印象，迫不及待開著GLE離開公路一探究竟。
絲毫不用懷疑GLE在一般非鋪裝路上的舒適性，越野模式下，抬升的懸架不僅帶來更高的通過性，韌性十足的懸架設定過濾到細碎顛簸的同時，帶來清晰的路感反饋。
為了更直接檢測GLE的四驅能力，直接開到此前我們經常用來評測硬派越野車的一處陡坡面前，這也是經常有越野愛好者探索激情的地方，也是普拉多、途樂，帕傑羅、小切諾基馳騁的樂園。陡坡不長，落差十餘米，坡面沙土結合碎石，附著力一般，對於沒有AT胎的GLE來說算是不小挑戰。
奔馳GLE所使用的4MATIC全時四驅系統核心為多片離合器，雖然沒有中差鎖止功能，但可按需在0%至100%的範圍內分配前後軸扭矩，而輪間的限滑則依靠電子制動實現。雖然長久極限越野的可靠性有待考證，但此番實際表現也是不負期待，從坡地平穩起步，鬆土帶來的輕微打滑在出現的瞬間就被電子限滑系統成功干預，雖然沒有低速四驅，但500N·m強大的動力儲備實現穩健攀上，用事實證明了GLE依舊具備延續自ML的一定越野基因。
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