近年來國內MPV市場如果坐過山車，起起伏伏，被集體看好過，又被集體唱衰。前幾年寶駿730的異軍突起，作為入門級MPV，與高端代表別克GL8上下合力 ，共同做起了MPV市場的行業走勢。從去年開始，可以看到各車企在10萬左右的MPV市場都有發力，別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6等等。其中，有一款車型在今年的車市中曾經備受矚目，一度佔據MPV市場C位，那就是吉利品牌的首款MPV車型——吉利嘉際。
吉利嘉際的造型對MPV傳統設計是一種大膽突破
吉利嘉際從2017年上海車展首次發佈概念車開始，就吸引了絕大多數國內專業媒體及消費者的眼光。吉利品牌的背書，是自帶光環的。吉利集團全資收購沃爾沃汽車，領克品牌的誕生和培育，都讓中國消費者越來越關注這個原本低調的自主品牌。吉利品牌從2015年三大品牌合一以後，從品牌升級到產品升級，不僅有像帝豪系列、遠景系列這些以性價比發家的銷量擔當車型，還有冠以3.0產品時代的代表作，SUV——吉利博越、轎車——吉利博瑞及博瑞GE。所以，在吉利品牌宣佈進軍MPV市場，拉動三駕馬車齊頭並進的時候，所有人的目光，都會鎖定在吉利嘉際！
2017年上海車展吉利MPV概念車（吉利嘉際原型）
吉利嘉際上市發佈會，吉利品牌發佈三駕馬車戰略
網絡指數歷來是最能直觀反應網絡熱度一個指標。從今年11個月的指數上可以看出，吉利嘉際的熱度遠超像比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6這些MPV同類車型。甚至在某些時間內，是其他競品的10倍。
但是，叫好不叫座的產品比比皆是。從銷量上看，吉利嘉際自3月上市至10月底，累計銷量2.6萬多，平均每月銷量3000多。這個成績，不如賣得更貴的傳祺GM6，甚至不及比亞迪宋MAX的一半。這個數據，放在吉利每月發的紅榜銷量單裡，甚至都有點突兀難堪 。
廣汽傳祺GM6
吉利嘉際為何會從萬眾矚目的C位，走成如今不溫不火的局面。筆者認為有幾點原因。
首先，產品短板過於明顯，缺乏爆款潛質。吉利嘉際在上市時同時發佈了1.5T、1.8T及PHEV插電混動三種動力的車型，但是事實上，在上市階段的前三個月，全國大部分消費者只能在4S店買到1.5T。畢竟1.5T是吉利在試水的三缸發動機。三缸機的抖動問題、可靠性認證等方面都是消費者遲疑的根本原因。
吉利嘉際1.5T發動機是備受爭議的三缸發動機
此外，MPV是一種對空間要求極盡嚴苛的車型。吉利嘉際在外觀造型上一定程度的犧牲了內部空間，也成為它被競品打壓的一個短板。在網絡上車主留下的口碑，"後備箱太小"成了吐槽的通病。而且在媒體體驗中也可以看到，第二、三排要從容的同時做下成年人，成了一件很需要技巧的事情。這樣的體驗，在7座SUV上可以忍受，但是在一款MPV上可能就是致命短板。
吉利嘉際的第三排空間侷促
其次，產品核心優勢不突出。同是10萬級別的MPV，最漂亮的消費者會想到比亞迪宋max，更大更舒適的有傳祺GM6，還有大通GM10；如果預算緊張，考慮寶駿、歐尚會更有優勢；如果口袋充裕，直接上奧德賽、GL8的更加可靠省心。真是前有堵截，後有追兵。所以提到吉利嘉際，甚至無法找到一個最直接的優勢去概括它，消費者更不會因為它是吉利品牌就從口袋裡掏真金白銀。
吉利嘉際的前臉造型審美備受爭議
更重要的是，吉利嘉際定價偏高，性價比不足，9.98萬的入門價格，與比亞迪宋max 7.99萬形成鮮明差距。吉利嘉際的主銷車型更去到了14-15萬的價格區間，及時配置豐富、做工精良，仍然比競品貴了幾萬。目前吉利品牌雖然能作為口碑支撐，卻還無法形成品牌溢價。
上市十個月，吉利嘉際無法突破自己的天花板，離上市前吉利官方對外釋放的月銷一萬的目標也相差甚遠。在目前車市寒冬的大背景下，想要憑藉目前的營銷手段想扳回一局，希望已經極其渺茫。
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