最近幾年來，安徽蕪湖路網建設不斷加快，道路里程持續增長，城鄉居民出行日益便捷暢通，交通行業持續健康發展。
作為全國第一條連續鋼構的軌道梁跨座式輕軌項目，蕪湖軌道交通的建設一直備受關注，11月30日上午，來自全國各地的300多位專家學者、設計製造建設單位精英、擬發展軌道交通城市代表等來到夢溪路車站，分批“試乘”了在先導段進行熱滑試驗的蕪湖輕軌2號線，此次試乘運行過程中，軌道列車總體運行平穩。
蕪湖軌道交通線正全面施工，蕪湖1號線和2號線一期項目全長約47公里，設站點36個，對我國軌道交通建設具有示範作用，預計2021年初建成投入運營。
《蕪湖市軌道交通管理辦法（徵求意見稿）》今年下半年已經公開徵求社會各界的意見，《辦法》對軌道交通規劃與用地、建設、運營、安全保障等相關內容進行規範，
根據規定，軌道交通工程項目竣工驗收合格後，市交通運輸主管部門組織初期運營前安全評估，通過初期運營前安全評估的，經市人民政府批准後，由軌道交通運營單位開展不少於一年的初期運營。
蕪湖軌道交通線建設歷程：
2013年，蕪湖開始謀劃啟動軌道交通建設工作
2015年12月，通過國家發改委立項審批
2016年2月國務院正式批覆《蕪湖市軌道交通建設規劃（2016年-2020年）》，蕪湖成為全國軌道交通第40城。
2016年08月，安徽省發展改革委批覆了蕪湖軌道交通2號線一期工程可行性報告。
2016年9月日，蕪湖軌道交通1號線可研性報告獲批。
2016年12月， 蕪湖軌道交通2號線夢溪路站開工。
2017年4月，蕪湖軌道交通2號線64號墩第一樁開鑽。
2018年10月，華山路站動工......
到時通車後，不僅可以緩解蕪湖交通中樞壓力，同時還能帶動蕪湖旅遊等相關產業的發展。
我國城軌建設到今天，從無到有，已超過6000公里，位列全球第一，每個城市的情況都不一樣，如何選擇合適的城市軌道交通系統，國內軌道交通幹線建成後，支線建設如何謀劃，特別是中小運量城市制式如何選擇，從而構成有機網絡、節省運營成本，服務城市可持續發展，就顯得尤為重要。
蕪湖輕軌的成功建設，有積極示範意義。
1，蕪湖因地制宜、科學論證，不搞大運量地鐵，選擇匹配度很高的跨座式單軌交通，是合理的，可以節省建設成本，輕軌列車在蕪湖90%的路程走的都是高架，列車視野寬闊，乘客在車上有良好的觀景體驗，膠輪接觸軌道，噪音低、震動小，輕軌列車對建築物影響小，甚至有的城市輕軌可以穿樓而過，輕軌列車爬坡能力強。
2，蕪湖還以此構建產業集群，吸引軌道交通裝備製造企業落戶，生產的相關產品已輸出到國內外市場，特別在泰國、埃及等國家受歡迎。目前來看，比較成功、發展趨勢和前景好。
3，蕪湖輕軌列車屬於跨座式單軌列車，是無人駕駛車。
我國在軌道交通建設方面幾個問題和發展思路
1，把關從嚴：針對地鐵，2018年發佈的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》將地方財政收入、GDP指標要求提高到原有規定的三倍，針對輕軌審批，地方財政收入和GDP指標要求也提高到原有規定的二倍以上，這直接限制了部分二線城市和許多三四線城市的地鐵和輕軌的審批，如贛州的地鐵建設計劃擱淺，包頭和呼和浩特軌道交通建設被叫停。
2，目前城市軌道交通遭遇到的困局，主要來自地方財政困難，當前，中央提出防範系統性金融風險，並大力清理和規範PPP項目，提出供給側改革，提出“去槓桿、去產能、去庫存”，城市軌道交通行業管理也進入了新常態，除了發展經濟，保護好生態環境也是一種發展，高層已經認識到，基礎設施投資的邊際收益正日益遞減。西部及西北部更重要的是保持好生態環境。
3，城市化的發展和城市群戰略的實施，人口老齡化的加速，經濟結構調整和產業升級，國內將迎來大規模的經濟重組，與之伴隨的核心城市經濟和人口的重新分佈，軌道交通作為大型基礎設施，具有很強的投資屬性，作為宏觀經濟調控的工具，有周期性，但以後的公共交通發展必然更重視“綠色、公平、高效”，高效指的是公交模式更加追求性價比，不盲目攀比，總之，未來的大運量公交系統，將會在規劃層面就考慮更加的與環境融合，更加的與城市設計融合，更加考慮如何最大程度吸引乘客，提高經濟效益和社會效益。
城市交通是保持城市活力最主要的基礎設施，制約著城市經濟的發展，未來的城市交通業，給我們提出了更高要求，發展多層次、立體化、智能化的交通體系，將是城市建設發展中普遍追求的目標，發展大、中、低客運量多種形式相結合的客運交通工具，將是實現上述遠景目標的一項重大技術措施。
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