廣州車展結束了，逛展的時候就發現湧現了大量的新能源車，真是轎車、跑車，SUV、MPV啥車型都有了。這也正常，畢竟新能源汽車目前主要發展路線就是電氣化，而在這其中插電混動佔據了目前新能源車型的重要部分。
在這次車展菲克展臺上，卻意發現一個熟悉但又陌生的身影，一輛新能源MPV——克萊斯勒大捷龍混動版。如果用展臺上標註的名字來稱呼它的話，那就是2019款全新克萊斯勒大捷插電混動版。
綠牌+充電樁+MPV，遠處看還真好奇是什麼車來著，直到走近看到了前臉處的飛翼標，才恍然大悟，哦，大捷龍PHEV啊！好車！
說真的，如果讓大家來選擇一款豪華MPV的話，你會選什麼？豐田埃爾法？奔馳V級？選擇可能不盡相同，但能想到大捷龍的一定是少數，這就是我為什麼說它陌生。但實際上，人們、或者說消費者們對大捷龍的陌生，可能只存在於國內市場，因為在國際市場上，大捷龍是聲名遠洋的。
那為什麼說大捷龍會讓人感到熟悉呢？還要追溯到MPV這種車型的誕生。
早在30年前，克萊斯勒創造了一個全新的車型概念“minivans”，廂式旅行車的意思，而隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。也就是說，正是克萊斯勒開創了MPV這一車型。
作為開創者，克萊斯勒的MPV非常受人歡迎，單說大捷龍這一款車，35年裡賣出了超過1460萬臺，讓不知道多少“主流車型”只能望其項背。直到前不久，谷歌旗下的自動駕駛公司 Waymo 還計劃採購超過6萬臺大捷龍混動版車型，作為其無人駕駛運營用車。
那麼，大捷龍這車到底有什麼魔力，才能獲得大家如此認可呢？咱們不妨以2019款全新克萊斯勒大捷龍舉例吧。
雖是MPV，駕駛樂趣不減
首先它的動力系統就很亮眼，一套由燃油發動機與動力電池、雙電機組成的混動系統
發動機是蟬聯多年“沃德十佳”美譽的3.6L Pentastar V6阿特金森循環自然吸氣發動機，245馬力、310N·m，不僅省油、效率高，提速平順線性，響應速度更快，不會有動力突然的輸出從而對車的動態平衡造成破壞，已經是市面上少有的大排量自吸機頭了。
然後在這個發動機的基礎上，大捷龍PHEV還匹配了雙電機用於驅動和容量16kW·h的電池組，綜合里程高達950公里，NEDC純電續航可以達到71公里，大於市面上大多數的插混車型（一般是60公里），城市通勤、短途接送綠色環保還經濟，遠途出行不用頻繁加油充電省心省時。
當然，由於電動機的存在，也就讓大捷龍PHEV這輛車開起來有很多種模式，比如純電驅動、發動機驅動、混合驅動等等。
這一點的好處是顯而易見的，在起步或頻繁起停（比如停車）的時候，電動機扭矩大響應快，可以率先介入；在高速巡航的時候，發動機持續在最佳狀態下工作，平順節能；在急加速、爬坡的時候，這兩者就協同工作，帶來澎湃的動力輸出。
可以說，基於這套動力系統，它雖然是一輛舒適取向的MPV，但開車的人也絕不會感到無趣，駕駛樂趣同樣豐富。
車寬超2米，MPV紮實基本功
當然了，作為一輛MPV，那乘坐體驗一定是其基本功。而大捷龍作為MPV概念的先行者，自然也有它獨到的地方。
首屈一指的當然就是那超寬的車身了，車身寬度達到了2037毫米！可能很多人不知道這個數字什麼概念，那咱們不妨舉幾個大家都知道的例子。
- 豐田埃爾法，車寬1850mm；
- 奔馳R級，車寬1922mm；
- 邁巴赫S級，車寬1899mm；
- 豐田考斯特，也就是那個“領導座駕”的小巴，車寬2040mm。
也就是說，大捷龍PHEV這車，寬度堪比小巴！對，就是上圖這輛，說這車寬是BUG級，那真是一點都沒誇張。
超寬的車身，能帶來的最直接優勢就是空間了，一排坐三個人那簡直不要太寬裕，再結合這車5176mm和1777mm的長度和高度以及3089mm的軸距，數據全方面超越阿爾法，所帶來的的空間和感受也是越級的。
有超大的空間打底，那麼能在這裡面做的文章也就更多了，大捷龍不僅第三排座椅可以電動摺疊放倒，第二排座椅也可以輕鬆完全拆卸，也就是說車內第一排座椅之後的空間可以做到地面全平，最大載貨空間達到恐怖的3978L！
當然大多數家庭實際上日常用車也很少需要這麼大的空間，那麼就可以只把第二排隱藏，然後第三排的乘客就有了超大的腿部空間，這個空間就不能用幾拳幾指來衡量了，腿完全伸直都不一定夠得到前排。
那麼空間大乘坐體驗就一定好嗎？不一定。但對於大捷龍來說，乘坐體驗可遠不止體現在空間上。
TopGear的Jeremy說過，美國人造車一定是從空調開始的，大捷龍亦然。它搭載了獨立恆溫自動三區空調，每個區域的人都可以有適合自己的環境溫度。同時，大捷龍還繼承了作為美國老牌豪華品牌一貫的優秀NVH功底，再配上同級唯一配備的三片式全景天窗，空間通透、寬大、安靜、舒適，在乘坐體驗這個“基本功”裡，大捷龍真的是很難挑出什麼刺。
智慧座駕，還有五星安全
現在再談什麼數字化其實已經略顯落伍，但大捷龍這車卻一直與時俱進，打造了“智慧座駕”的概念。
智慧從哪裡感受？在我看來2019款大捷龍PHEV的主動安全系統必須優先點名，它配備了非常豐富的功能，例如車道偏離預警系統、預碰撞安全保護系統、帶自動跟停功能的自適應巡航系統、行駛盲點檢測系統、自動雙方位泊車輔助系統、前後雷達泊車系統帶制動輔助、360° 全景泊車影像系統……無論是行車安全還是便捷用車，都實現了智能化輔助。
同時，大捷龍也搭載了Uconnect智能車載控制系統，體現在車上就是那塊同級領先 8.4英寸純平鏡面觸摸屏。它不僅尺寸大過ipad mini，而且在功能性上還支持Carplay＆Carlife雙端手機互聯、語音控制等等。
還有一點必須強調，那就是三個後門的智能感應電動門，也就是“一腳踢”。為什麼是三個？除了同級別唯一的一腳踢後尾門外，兩側的電動滑動門也都是支持一腳踢的，這功能可以帶來的便利性不言而喻：結合無鑰匙進入，無論是手上拿著東西還是抱著孩子，都能非常方便的開門上車，真是科技改變生活啊。
在MPV的另一項“基本功”安全上，大捷龍PHEV也是實打實的尖子生。坊間都盛傳美國人喜歡“造坦克”，大捷龍也是這樣，整車的高強度鋼採用率高達72%，並標配了8個安全氣囊，這恰好也可以解釋，為什麼一輛MPV能在美國NHTSA和以嚴苛著稱的IIHS中都拿到五星安全的評級了。
好車不被宰，不應再被忽視
看似寫了不少，其實也不過是把大捷龍PHEV的一些“事實基礎”闡述了出來而已。其實也不難從這款車上感受到“純正美式豪華MPV”的特性：動力好，配置高，空間大且實在。
大捷龍PHEV是好車嗎？答案是肯定的，我們現在談起高端MPV，總能想到奔馳R、豐田埃爾法，大捷龍反而容易被忽略。但仔細想想，埃爾法比大捷龍PHEV好在哪呢？空間大嗎？並不；動力強嗎？未必；坐著舒服嗎？或許吧，畢竟那個“頭等艙座椅”已被吹得神乎其神。
但綜合考慮下來也不難看出，大捷龍PHEV是有著許多優勢的，除去硬實力外，它不僅可以上綠牌，免除一些城市的牌照費用、享受不限行等政策，更關鍵的是，它不用加價“搶購”。
我相信，考慮高端MPV的家庭都是經過深思熟慮的，那麼我們應該如何去看待“購車加價30萬等三個月”這種現狀呢？是“智商稅”嗎？但全新克萊斯勒大捷龍PHEV這款車，絕對是避免陷入上述窘境的一個明智之選。
閱讀更多 電動知士 的文章
