闊綽的老頑童
如果中間直行車道車少不去排隊而佔用直行右轉車道等紅燈直行，這屬於不文明駕駛
清晨小雨6
既然是直行加右轉車道，也就是說直行車輛和右轉車輛都可以在這個車道通行，直行車輛遇到紅燈當然既不能為了給你讓路改為右轉，又不可能去闖紅燈，至於你說的影響通行效率，這個有可能，但是這條車道既然這樣設置，那也只能遵守交規依次排隊通行了。
天天在道路上開車，我個人有點體會在這裡給大家分享一下：
第一、開車直行在即將到達信號燈路口遇到紅燈時，有兩條以上車道如果等候車輛都差不多，一兩個車位，我不會輕易變道，在原車道依次排隊等候放行信號；
第二、如果右側右轉加直行車道比較空，而左邊車道車輛又比較多，我會判斷紅燈是剛剛開啟還是即將變綠燈，如果即將變綠燈，那我就會變道到右轉加直行車道保持慢行往前等待即將開啟的綠燈，這樣不至於堵到後面的車，即便是等一下，時間也會很短；
第三、即將到達路口時綠燈信號還來得及通過，那無論在直行車道還是在直行加右轉車道都無所謂，都不會影響右轉車輛通行；
第四、路口紅燈剛剛開啟，等候時間預計比較長，我一般不會選在在直行加右轉車輛等候紅綠燈，雖然在這個車道等候紅綠燈並不違章，但是心裡總是希望給後車右轉提供一些方便，但是也不排除給後車讓了路，而後車也是個直行車輛，大大方方的開到前面去停車等信號；
有時候我需要在右轉加直行車道右轉，直行信號燈剛變紅，就有後車超車加到我前面等待綠燈的也確實很噎人，但是也沒有辦法，只能耐心等。
個人覺得，除了有些新手還不太熟悉路況，駕駛技巧還不夠靈活的情況下除外。作為一名老司機遇到這樣的路口，還是儘量減少在右轉加直行車道，這樣既提高了交通效率，又給人予方便。反過來自己遇到這種情況，要平和心對待，保持一個穩定的開車心態和狀態才是確保安全的基礎。
同叔駕道
直行兼右轉車道，這種車道設置的初衷是為了提高直行車輛的通行效率，直行車輛可以使用該車道直行，充分利用右轉車道。
實際中，由於直行和右轉都可以使用該車道，所以，遇紅燈時直行車輛停車等候，後邊的右轉車輛也不得不依次停車等候，造成妨礙右轉車輛通行。但這種情況還不能說是前邊等信號燈的車違規，如果車道數少，在該車道停等信號燈也是不得不的，如果車道數多，也只能怪他經驗不足、考慮不周，畢竟直行和右轉車都能用，符合法規。
所以，要充分合理地利用這個直行兼右轉車道，不能方便了直行阻礙了右轉。
因此，為了解決這個問題，我建議在多車道路況下設置一個明確的交通標識：右轉箭頭加粗、直行箭頭變細或變虛，表示該車道右轉優先，直行車輛在不妨礙右轉的情況下或綠燈(計時)時可以使用此車道直行通過路口。
一點飛鴻295
他在自己的車道上行駛，遇見前方紅燈停車等候天經地義，你覺得不好，那就找交警把車道換了，在這逼逼啥。
王大二日
城市設置右轉加直行車道恰恰是為了增加通行效率，即然這麼設置，就有其理由，而且按照道路指示標線行駛，也不能說直行車輛在此等紅燈有什麼不妥，只是個人素質、行車規範上有問題，違停是不存在的。甚至很難保證有的司機壓根就不會看道路指示標線，碰上這樣的主，你不排著等燈又有什麼辦法?
1、設置右轉加直行的車道，基本都是車輛通行較多和容易發生擁堵的主要街道的十字路口，不設置專門的右轉車道，是為了增加直行車輛的通行速度，緩解直行車輛通行壓力，無可厚非;
2、右轉車道設置直行標線，也是便於公交車停靠，乘客上下車方便來著想的，比較科學合理，談不上設置不合理的問題，其他車輛司機應該理解;
3、右轉車輛的通行數量遠遠低於直行車輛的數量，設置右轉加直行並不影響通行效率，恰恰是為了提高通行效率。
那麼，提高這條車道的通行效率，應該事在人為，靠司機本人的正確選擇，使其增加通行效率。那麼，直行車輛如何正確來選擇這條路呢?
一、首先，紅燈接近要變綠燈時，直行車輛可以選擇在右轉加直行車道等紅燈，因為等紅燈的時間很短，對右轉車輛的通行影響不大;
二、直行車輛儘量不要在該車道等紅燈，等的時間過長，確實影響右轉車輛的通行;
三、當紅燈變綠燈放行車輛時，排在直行車道的車輛可在實線外迅速變道到右轉加直行車道來通行，這樣做只能增加通行效率而不會影響通行速度;
四、最後一點就是駕駛者能養成正確使用道路標線的好習慣，準確掌握信號燈變換的有效時間，做到與人方便就是與己方便。
打開車窗看景色
規則允許這麼做也無可厚非！
有時候的確能看到在直行和右轉複合車道上，一些直行車在等紅綠燈，這樣做的確會影響一些右轉車輛的通行，但是也沒有什麼辦法，因為這條道路就是這樣設計的，我們既不能用法律去限制，同時也不能用道德來譴責他。
通常來說直行加右轉複合車道主要是為了緩解執行壓力而設計的，在直行道路上車流比較大一般會採用這樣的設計。
作為一個老司機，通常在這樣的道路上我的做法是隻要前面等紅燈的車不超過五臺，在一個紅燈週期內，自己可以通過，我一般不會佔用直行和右轉車道等紅燈，主動讓出又遠車到讓右轉車輛自由通行。但是如果前面有很多車排著長龍，我就會在直行和右轉車道上等紅燈，這沒有什麼可自責的，這樣的道路本來就是為了緩解直行壓力而設計的，按照道路指示線最初的設想，在直行壓力大的時候就應該在右轉車道上等紅燈。
而當我們在右轉時遇到在前面等紅燈的直行車輛也應該抱以寬容的心理，既然規則允許，也就無可厚非。
經常能遇到很多車，因為前車佔路，而不停地按喇叭，話說你這樣做有什麼意義？根本解決不了問題，還暴露了你開車急燥，暴躁的一個性格。與人方便，與己方便。
眾口說車
這裡說你是吃飽了撐的，你別不高興，那就要問問交警或交通管理部門，為何不直接設計成右轉車道，非要弄成直行加右轉呢？按標線行駛何錯之有，你嫌慢，嫌堵塞你飛呀
南山北塔
既然標定了直行加右轉彎，直行車輛就可以在此車道等候綠燈通行，後面右轉彎車耐心等待。
南通海安金兔建材老吳
交警已經明確表示：
直行和右轉的優先級是對等的。
所以，請安靜的等待。別按喇叭。
除非，地面只有右轉箭頭。
這樣的車輛你可以舉報的。
魚人新知
這個問題提出的太膚淺了。既然沒有設成右轉專用通道而是設成直行加右轉的通道，說明這個路口需要直行的車輛更多。為了增大路口的整體通行能力，直行車在此等待是非常有必要的，否則直行車都可以排到下一個路口了！
