開奧迪TT的，家裡肯定不止一臺車。因為TT是雙座，只能兜風撩妹，不能商務談判，也不能居家買菜，所以開TT的人，肯定是家裡還有其他車，這臺車，純粹就是車，而不是工具。再進一步推斷，開TTS的人，肯定是真心喜歡車，不然同樣差不多的外觀，比普通TT貴個十萬，犯得著嗎。
所以說，開TTS的，都是真愛。既然是真愛，車子出了這麼多問題，你忍心這樣讓你的真愛帶著毛病繼續生存下去嗎，當然不能。
今天這臺保守無良摧殘沒有得到呵護的奧體TT，就是我們此篇的主角。
來的就是他，中網上的TTS字標已經將他的身份呼之欲出了
南方的雪啊，難得的要命，據說廣東都下雪了，奇蹟啊
精緻小巧的車身，TT號稱是奧體全系裡車身剛度最好的車型了
實表公里數，十八萬多，估計現在都快接近二十萬了吧
匈牙利的身份證，奧迪貌似全球都有生產。
在開篇之前，我們要先分析分析燒機油的原因，找到病因，才能解決問題
1、曲軸箱通風系統引起的部分消耗機油
任何汽車的活塞環都帶開口，有開口就會串氣，串氣就會進入曲軸箱
曲軸箱裡的廢氣不能無限制的擠進去，不然就成了一個高壓鍋了，但是也不能直接排入大氣，所以引進了一套曲軸箱通風系統。任何一個品牌的汽車都有這套系統，但是八仙過海各顯神通，實現這套系統的方式確實不盡相同。
而奧迪和大眾，今年年不知道是不是腦子被門夾了，搞出一套負壓迷宮式曲軸箱通風系統，有什麼好處我不知道，有什麼壞處我很明白，就是容易導致帶有機油蒸汽的曲軸箱廢氣分離不徹底。
這個油氣分離器，裡面永遠是油膩膩的，當然了，這個不是最重要的，算是一個從犯吧。
2、活塞環結構不合理導致油環被積碳堵塞，刮不乾淨缸壁上的機油
這個就是拆出來的奧迪活塞，第三道油環被積碳堵的死死的，失去了刮油作用
既然油刮不下來，但是活塞還是要往回走的，在往回走的時候，沒刮下來的油被推入了燃燒室，這樣可好，起到反效果了
所以必須使用這種波浪環，其實這種換早就有的，日系車基本都是這種環，造價便宜刮油又好，貌似奧迪大眾碰了這麼多年的頭才幡然悔悟，終於也開始用這種環了。
3、氣門導管和氣門油封不好引起燒機油
這個就是氣門和氣門導管
氣門導管如果磨損了，極端情況下會引起氣門折斷，就算沒到那個程度，搖晃的氣門杆子也會引起氣門油封提前勞損
時間用久了，氣門油封就會磨損，無法封住氣門杆子上的機油，引起燒機油
知道了原因之後，那我們就開始拆解，看看能不能解決這臺TT的問題，當然了，這臺TT不僅僅是燒機油的問題，一會一起寫了
這些故障碼，和原車行駛中熄火，油耗大、冷車難起動都有直接關係
擰開機油蓋，就聞到一股濃濃的汽油味
高壓泵可能有問題，拆開研究一下
拆開之後，下面彈簧柱塞部位，沒有一點機油，被汽油沖刷的很乾淨，高壓泵內漏了，所以才會導致機油裡面有汽油。
既然是明顯的故障，那就直接滑掉高壓泵，再試試
試車之後，剩下兩個故障碼
利用物理性的汽油壓力錶，測試汽油真是壓力
四公斤多，而這款車，必須達到6公斤才合格
邊上有一臺EA888的速騰，借鑑一下他的高壓泵數字，雖然發動機不一樣，但是供油壓力自噴車的要求都差不多，速騰可以達到50公斤
而TT只有40公斤，為什麼呢，高壓泵已經換了呀。很簡單，低壓油泵壓力低，起點低了，所以高壓油泵增壓也就低了，這個暫時不管，繼續拆解分析下去
這個是活性碳罐，貌似有點慘，為什麼呢
管子也被人動過手腳，鬱悶
拆下發動機準備分解
剎車真空泵漏油，這個換修理包密封圈可以解決
等待分解~~~~
這個是空調泵，居然是國產的，貌似換過。原車的日本電裝的
開始分解發動機
塑料件都老化了，這個必須換
噴油嘴被人拆過，卡子斷了，居然是電膠布粘的，人才啊
噴油嘴上厚厚的積碳
這個卡子，開裂了，必須換
找來金屬版本的，這輩子都不會壞了
繼續分解中
連這個地方都被打過膠水，真是太不專業了
氣門室蓋墊已經嚴重老化硬化，直接變成一段一段了
這個就是老化斷裂後的屍體
端下變速箱
繼續分解發動機
拿掉缸蓋之後，活塞頂部的積碳一目瞭然，都習慣了
同樣是EA113，和奧迪C6的相比，活塞還是有區別的
繼續分解缸體
持續分解中
拿出活塞
分解成零部件狀態
拉去清洗加工
又到了鏜缸磨軸的地方
分解缸蓋
氣門按順序放好
清理氣門
刷積碳
放入超聲波池子裡清洗
全部放進去
清理完的氣門
檢查氣門導管間隙，很鬆
敲掉舊的氣門導管
準備好新的氣門導管，敲好
研磨氣門
裝好氣門油封
安裝好氣門彈簧和鎖片
洗完的動力撈出來
缸體也撈出來
沖洗乾淨
拉回來之後，自己做進一步的清理
配件材料篇
配件，必須用原廠的和改進的，不然不解決問題
氣門導管和氣門油封，當然了，現在有進一步加強的油封，但是當時，這個是最好的油封
噴油嘴修理包
改進版活塞環
改進版的活塞環套到活塞上
氣門室蓋墊，和C62.0T一樣
曲軸後又能，和老捷達通用，奇怪不
曲軸前油封、凸輪軸油封、堵蓋，和帕薩特B5一樣
高壓泵，日立的
發電機皮帶
發電機皮帶張緊器
汽缸墊，和C62.0T一樣
大小瓦，和老B5一樣
排氣歧管墊
這個是節溫器，和C62.0T不一樣，口子朝向不同
機油散熱器密封墊和機油格底座密封墊
水泵，和C62.0T一樣
碳罐，和高爾夫一樣
三元催化清洗劑，洗洗更健康嘛
機油濾和汽油濾
火花塞，和EA888一樣
剎車真空泵密封圈
機油尺套管
缸蓋三通
正時皮帶一套，和奧迪C6B72.0T一樣
後蓋密封墊
廢氣閥密封圈
廢氣閥
低壓油泵，進口的，死貴
這玩意，其實和速騰的差不多，但是形狀略微有點區別
後蓋電磁閥密封圈
機油
防凍液
冷媒
四條防爆胎
後減震緩衝塊，專車專用
碳罐電磁閥
電磁減震器，這個可是奢侈品，死貴的
看吧，進口的，而且還不好買，訂貨一個多禮拜呢
電磁前減震器
專車專用，兩千多一根吧，進價
平面軸承和頂膠，這個倒是和途觀速騰什麼的通用
減震器的防塵帽和膠塊
一切準備就緒，就開始安裝了
先泡乾淨氧傳感器
三元催化洗乾淨
洗白白的氧傳感器
安裝曲軸和大瓦，按規定力矩和順序鎖緊
安裝活塞
裝好機油泵和平衡軸
前蓋打膠
專用工具安裝曲軸後油封
專用工具安裝曲軸前油封
裝好油底殼
裝好飛輪盤
整個缸體翻過來
裝好機油散熱器和機油格底座
端上缸蓋
缸蓋螺絲按規定力矩和順序擰緊
清洗噴油嘴
裝好液壓頂筒搖臂
噴油嘴修復好
凸輪軸瓦蓋打膠
蓋上瓦蓋
安裝後正時鏈條
裝好凸輪軸前油封
校對正式位置
裝好皮帶
蓋上氣門室蓋
換到廢氣閥密封圈
斷裂的後蓋密封環換掉
剎車真空密封圈換掉
發動機總裝完畢
準備調入機艙
沉下車體，發動機和車體融合
加機油
加防凍液
啟動
一把就著
排除嫋嫋白煙，燃燒的好
因為這個車有冷車難起動的毛病，所以我用了洗噴油嘴的工具替代本身的供油系統，用了這套工具之後，就沒有出現過難起動的問題，那就說明病因是原車供油系統的問題
檢查供油壓力，最高的時候也就只有5，低的時候才4
基本是油泵的問題了，換掉油泵
安裝汽油泵
換掉汽油壓力
啟動後，壓力基本維持再5和6之間，這就對了
換碳罐的時候居然有這啼笑皆非的一幕，之前那個修理工乾的，自己站出來，裡面居然塞了海綿
換掉碳罐，抱箍也換成原廠的，恢復原廠設置
因為燃燒的好了，排氣管裡排水不斷
以前燒機油黑的東西，都排出來了
然後是換掉四根減震，原車的徹底廢了
裝好後減震
換前減震
前減震組裝完畢
裝好前減震
四條輪胎拉去換掉
做四輪定位
黝黑的菊花刷乾淨
四輪定位參數調校完美
開出去試車
高速試車中~~~~
加速實在是太猛了，之前也開過高爾夫R，但是這臺車，比R更猛
試車回來之後，一切正常，沒有漏油漏水，無故障碼，交車！
這臺奧體TT是遼寧牌照，現在車子在上海地區使用。快一年了吧，目前沒有燒機油，沒有任何故障，一直維持著巔峰狀態。
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