陳閒森
成都、重慶，武漢、西安、南京這五座城市都是我國新興的新一線城市，在北上廣深之後排在第二梯隊前列。這幾座城市的地鐵各有特色，如果一定能要比較的話，不同標準會出來不同結果。
1.南京地鐵里程最長，運輸客流最大，也是建設最早的！
2. 重慶地鐵地形最複雜，天上跑，地上跑，水上跑，最好看
3.成都建設最晚，發展比較快，運量和南京差不多！
4.武漢是開通運行最早的，能和公交對接厲害
5. 西安也還可以
排名:南京 重慶 武漢 成都 西安
【一】成都地鐵
成都地鐵（Chengdu Metro），是指服務於中國四川省成都市的城市軌道交通。其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。
據2018年12月26日成都地鐵官網顯示，成都地鐵共開通6條線路，線路總長226.017千米，均採用地鐵系統，共計156座車站投入運營（換乘站不重複計算），14座換乘站。
截至2018年12月，成都地鐵在建線路共有8條（成都地鐵5號線一二期、成都地鐵6號線一二三期、成都地鐵8號線一期、成都地鐵9號線一期、成都地鐵10號線二期、成都地鐵17號線一期、成都地鐵18號線一二期、成都地鐵19號線一期），共計里程321.46千米；預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72千米的地鐵線路。
2018年，成都地鐵客運總量11.6億乘次，同比去年增加3.8億乘次；[4]2019年4月30日，成都地鐵單日線網客運量達485.51萬乘次，2019年第七次刷新紀錄，比歷史峰值增長3.23%
【重慶地鐵】
重慶軌道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是指服務於中國重慶大都市區的城市軌道交通。其第一條線路於2004年11月6日開通觀光運營，於2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路。
截至2018年12月，重慶軌道交通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、5、6、10號線、環線、國博線、空港線，線網覆蓋重慶主城區全域，共設車站178座、換乘站20個；運營里程313.6千米，里程總長度位居中國第六位、西部第一位（截至2019年2月）。其中，1、4、5、6、10號線、環線、國博線為地鐵系統，共215.17千米；2、3號線、空港線為單軌系統（跨座式單軌），共98.45千米。
截至2018年12月，重慶軌道交通在建線路共有9條（段），包括4號線二期、5號線一期南段及北延伸段、5A線、6號線支線二期、9號線一期、10號線二期、環線西南環、延伸線（1號線璧山段、5號線江津段）等，在建里程約198千米；到2020年，預計運營里程近500公里；總體規劃共18條線路。
2017年，重慶軌道交通年客運量7.4億乘次，日均客運量203.6萬乘次。2016年，其年客運量6.93億乘次，日均客運量189.97萬乘次。其最高日客運量為2019年2月22日的335.6萬乘次。重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。
【三】武漢地鐵
武漢地鐵（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢地鐵1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中西部地區第一個開通軌道交通的城市。
截至2018年12月，武漢地鐵運營線路共有9條，包括1號線、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，共216座車站（換乘站重複計算），總運營里程達318千米，線路長度居中國第五位、中西部第一位。
截至2017年7月，武漢地鐵在建線路共有9條（段），包括蔡甸線、5號線、6號線二期、前川線、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期、12號線、16號線等線路，在建里程343千米。按照國家發展改革委的第四期建設規劃批覆，至2024年，將建成12號線等項目，形成14條線路運營、總長606千米的軌道網，全面實現“主城連網、新城通線”。
截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。
【四】南京地鐵
南京地鐵（Nanjing Metro）是服務於南京市及南京都市圈各地區的城市軌道交通，前身可以追溯到1907年（清朝光緒三十三年）建造的京市鐵路，其首條線路於2005年5月15日正式通車，使南京成為中國大陸第6個開通地鐵的城市。
截至2019年6月，南京地鐵已開通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，均採用地鐵系統，共174座車站（換乘站重複計算），地鐵線路總長378千米，線路總長居中國第4（僅次於上海、北京、廣州）、世界第5位，構成覆蓋南京全市11個市轄區的地鐵網絡，南京成為中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。
截至2019年6月，地鐵1號線北延、地鐵2號線西延、5號線、7號線、S4號線滁州段、S6號線、S8號線南延正在建設中；3號線三期、4號線二期、6號線、9號線一期、10號線二期、11號線一期已進入前期準備階段，將於2019年至2020年陸續開工建設。至2030年，南京地鐵將建成25條地鐵線路，總長1011.2公里。
2018年，南京地鐵累計客流11.125億人次，比2017年增加1.355億人次，增長13.9%；日均客流304.79萬人次，比2017年增加37.09萬人次，增長12.2%。截至2019年6月，南京地鐵日均客運量353萬人次，最高日客運量415.5萬人次。
【五】西安地鐵
西安地鐵（Xi’an Metro）是指服務於中國陝西省西安市的城市軌道交通，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。
截至2018年12月，西安市開通運營地鐵線路共有4條，分別為：1、2、3、4號線，均採用地鐵系統，里程長度共計126.35千米；共設車站95座，其中換乘車站6座。
截至2018年12月，西安地鐵在建線路共有5條（段），分別為1號線二期、5號線一期、6號線一期、6號線二期、9號線（臨潼線）一期，在建里程160餘千米。預計到2025年，形成12條線路運營、總長423公里的軌道網。
2018年，西安地鐵日均客流量達到202萬，排名全國第9。2019年5月1日，西安地鐵線網客運量達到330萬乘次，其中，一號線客運量76.96萬乘次，二號線客運量125.76萬乘次，三號線客運量80.59萬乘次，四號線客運量46.69萬乘次。
陳閒森
前段時間刷到網上有一張成都地鐵的規劃圖，簡直嚇尿，不敢相信，成都的地鐵，未來真的可能變成這個樣子嗎？如果是真的，那真是不擺勒，簡直逆天，而且規劃也逆天，從天府大道就看得出來，成都的野心有多大！
△這座城市好像是成都？
成都本身就是一個平原城市，成都平原嘛，沃野千里，而且整個城市的佈局是“環狀”的佈局，所以地鐵線路基本上不會像重慶那樣受到太多的山形地勢的影響，可以比較任性的規劃。
重慶被叫做“山城”，和貴陽很類似，主城區有很多山脈，而且對城區佈局也有影響，而且，重慶還有兩條江，嘉陵江和長江，更是影響很大，嚴格來說，重慶的軌道交通應該叫輕軌，也就是很少的部分是在地底下的，而是懸在空中的，這就意味著，可能速度不是那麼快，不過現在重慶的軌道交通線路也是在逐漸多起來了。
△重慶的輕軌，懸在馬路上
其實軌道交通這個東西，對於開拓新城區有很大的幫助，至少可以為遠郊區的地皮增值帶來熱度，帶動公共基礎設施和地下管廊鋪設，也是城市擴張裡面的一個重要環節，所以很多人會發現，有些軌道交通經過的地方，反而不是人口密集的老城區，而是好多荒無人煙的新城區，其實軌道交通的這個“拓展城區”的功能，有時候比交通運輸的屬性更強一些，所以，有些線路修到比較邊遠的地方，也可以理解的。
其他幾個城市的，武漢也是一座“江城”，和重慶差不多，很多橋樑，而且武漢的地形也是漢口、漢陽、武昌這幾個板塊構成，現在的光谷那一帶發展也比較好。
△西安大唐不夜城，很有古風
而西安和南京，都屬於古都，軌道交通很多地方的規劃，都需要照顧到文物或者古建築的保護，而新城區就相對來說可以放開大膽一點，老城區有不少古建築需要保護起來的，比如那個地方有一座古城牆，是文物，那麼地鐵線路自然需要繞開它，不能為了修地鐵而拆了文物這樣。
總體上說，其實這幾個城市的地鐵（輕軌），也就是軌道交通，之所以這麼好，也是因為這些城市的人口流入比較可觀，未來的人口增長算是比較理想的，畢竟以後人往哪裡流，那麼錢和資本就會跟進。
貴陽小數據
樓主所說的這幾個城市中，最先開通軌道交通的城市（和迄今為止開通里程最長的城市）是重慶。是的，重慶最早開通的軌道二號線是輕軌，這條輕軌線開通五六年後其它城市才陸續開通了軌道交通線。那時，西部的人們都熱衷於到重慶體驗坐輕軌的感受。
在成都開通第一條地鐵線路的同時，重慶又開通了自己的地鐵一號線，但是由於此前二號線的輕軌叫法已經深入人心，所以，以後陸續開通的1、3、4、5、6、9、10號線以及環線等等，都被許多人還叫做輕軌，實際上，這當中，只有最早開通的二號線和後來開通的三號線才是輕軌，其它的各條線路都是標準的地鐵！
輕軌和地鐵都叫軌道交通，輕軌和地鐵的區別絕非在地表和地下，它們只是工作制式不同而已，一般人是很難看出它們有什麼區別的。
目前，開通軌道交通較多的城市如北京上海和西部的重慶等，都有輕軌和地鐵兩種制式的軌道交通工具。所以，他們的準確叫法是軌道交通。
樓主關於"重慶的軌道交通是輕軌"的說法不但談不上嚴格，而且是很不專業的。同時，也暴露出樓主對於重慶的軌道交通系統缺乏起碼的瞭解。我這裡簡單地說這幾句，希望能夠對你有所幫助。
用戶5507989745119
只去過西部兩個雙胞胎城市
重慶有輕軌有地鐵 2號線單跨式在一會兒上天一會兒入地 很有特色
成都1號線最有特色 北至韋家碾 南至澳大利亞 全成都人都往南部擠 擠瘋了 害我天天遲到[酷拽]
初來l乍到
肯定成都第一呀，重慶只有輕軌沒有地鐵。武漢西安重慶作為二線城市就不要和成都比了。成都是與首爾新德里齊名的宇宙三大一線城市。北上廣深都只能是中國一線，比成都都差的遠。
魚魚405
我經常出差，這些城市的地鐵都坐過。武漢地鐵的體驗最好，最舒適！
海底撈月6691722
全世界地鐵要比較的話，武漢地鐵高大上絕對排第一！武漢只跟北京上海比！其它地方鄉巴佬沒見過武漢地鐵，不要坐井觀天！
01017152
成都是僅次於北上廣的中國第四城，經濟發達，人均收入遠超其他土鱉城市。要說哪個城市可以和成都比肩的，我估計只有我的老家鄭州了。不過鄭州超成都估計也得兩三年。目前成都強一些。
今生今世月
武漢叫軌道交通。第一號線是全程高架，已有老舊感。從2號線起為地鐵，在地底穿行。通車地鐵已有九條。地鐵舒適，時間準。公汽有時堵車。
孫哥487
西安截止目前的運行地鐵規劃最合理，4條地鐵線的每一條都有另外三條可以換乘，所以運力發揮得比較好！而且西安的每個地鐵站都有logo，充分體現了西安厚重的城市文化！
