城市群也稱超級城市、巨城，由幾個城市所構成的一個龐大的城市化區域。目前，國內已經進入了城市群發展的階段。
而中國目前較為成熟的城市群有三個，分別是長三角城市群、粵港澳大灣區以及京津冀城市群。這三個城市群代表了我國區域經濟的最高發展水平，集聚了全國優質的科教、醫療、交通、金融、航運等資源。今天我們就來分析一下2018年這江浙滬、粵港澳、京津冀三個地區為代表的城市群各個機場的旅客吞吐量排序情況。一、江浙滬地區2018年民航旅客分析
江浙滬地區2018年各機場民航旅客吞吐量
江浙滬指的是江蘇、浙江以及上海兩省一市，這區域自古以來就是我國的經濟重鎮，而長三角區域更是世界六大城市群之一，經濟實力完全不弱於一個發達國家，2018年我國GDP前20強有7席位於長三角區域（京津冀區域僅有2席，珠三角僅有3席）。強大的經濟基礎以及人口支撐，為江浙滬三省的民航業也提供了強大的支撐。2018年，江浙滬地區18個機場共完成旅客吞吐量約23466萬人，其中上海2個機場完成約11763萬人，浙江7個機場完成約6538萬人，江蘇9個機場完成約5164萬人。
長三角城市群效果圖
經濟發達的江浙滬地區，同時也是軍事重地，空軍海軍的軍用機場也非常多。江浙滬三省18個機場中，就有無錫、鹽城、常州、連雲港、義烏、衢州、舟山和台州7個機場為軍用兩用機場，除此之外還有一些純軍用機場。導致空域經常不夠用，上海浦東、杭州蕭山等大型機場經常因為空域管控，也即我們常見的流量控制等原因導致航班延誤。
二、粵港澳地區2018年民航旅客分析
粵港澳地區2018年各機場民航旅客吞吐量
粵港澳地區是中國經濟最發達、最活躍的地區。珠三角機場群所依託的腹地約18萬平方公里，大大小於京津冀和長三角機場群所依託腹地，但是其機場密度、空域密度和貨運量卻大大高於京津冀機場群和長三角機場群，僅旅客吞吐量略低於長三角地區。
2018年，以省級單位為計算的話，廣東（14184萬人）、上海（11763萬人）、北京（10749萬人）三省市旅客吞吐量位列三甲，都超過1億人。廣東省的領先優勢進一步擴大，從2017年的領先上海1751萬人次擴大至2421萬人次。主要原因是廣州、深圳兩大雙子星機場客流量，分別位居國內大陸地區第3名和第5名。
再加上香港機場和澳門機場，粵港澳2018年完成旅客吞吐量為22392萬人，略微低於江浙滬地區。
2019年出臺的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》更是明確指出，將支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作。
三、京津冀地區2018年民航旅客分析
京津冀地區2018年各機場民航旅客吞吐量
2018年，北京首都機場完成旅客吞吐量10098萬人，成為我國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，也是繼美國亞特蘭大機場後，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。但是，首都機場三座航站樓的設計吞吐量最多是8500萬人，其過億的吞吐量使得首都機場處於超飽和運行狀態。長時間以來，北京地區國際航線需求有較大缺口，北京的航空服務能力亟待提升。
還好，北京大興國際機場於2015年9月全面開工，2019年9月25日，正式投入運營。
大興國際機場的開通，將能極大地提升首都地區航空服務能力。北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場建設成為世界級機場群。
北京大興國際機場“海星”航站樓
隨著大興國際機場的建成，北京首都國際機場可能在2018年超過1億吞吐量之後，在未來的很長時間都不會超過1億人次。由於一直處於超負荷運轉，2019年上半年，北京首都機場的旅客吞吐量完成4924萬人，已經是-0.6%的增長了。隨著下半年客流的分流，估計客流量還會進一步下滑。
同時隨著大興機場建成的還有就是，北京南苑機場也隨之停止使用。京津冀地區千萬級機場目前就只有北京首都、天津濱海、石家莊正定，以及未來的北京大興。一共加起來滿打滿算才4座千萬級機場。再往後就是邯鄲、唐山等小機場了，基本處於斷層狀態了。未來在千萬級機場的數量上，可能還會大大落後於江浙滬和粵港澳。
四、總結
中國民航早在“十三五”發展規劃中，早就已經提出要建設京津冀、長三角、珠三角機場群。三大城市群也代表了中國最具活力的三個地區，2018年其機場客流總量（60359萬人次）約佔全國客流量的一半。
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