天路飛揚
因為西安開車平均時速每小時12管理，經常性的七八公里開車需要四十多分鐘，最最過分的是城市規劃，平均400-500一個的紅綠燈。每一條回家的路，無出其右，下雨天下雪天路況直接全城癱瘓。不擠地鐵咋辦，還有地鐵站設計問題，比如上下樓梯口直接堆一個上下電梯（不是扶梯），客流一大直接堵死，為了不堵死然後人為的增加欄杆堵上加堵，全國來說，西安地鐵欄杆估計應該也是全國長度之最。
赫爾瑞德諮詢公司董事
專業數據回覆，
看下下面數據對比吧：
上海地鐵：17條線，車站415座，共705公里，日均客運量1122.5萬；
北京地鐵：21條線，車站389座，共626公里，日均客運量1148.3萬；
廣州地鐵：14條線，車站240座，共454公里，日均客運量899.5萬；
西安地鐵：4條線，車站95座，共126公里，日均客運量262.6萬；
如果單從每公里客流人數來看，西安確實以2.08萬人/公里遙遙領先。
但從每車站客流人數來看，廣州以3.74萬人/座遠高於西安2.76人/座。
其中單個車站客流量排名前3的是：
1、廣州，體育西路站 ， 84.4萬人次/日；
2、上海，人民廣場站，79.9萬人次/日；
3、北京，西直門站，77.2萬人次/日； 西安沒有進前十。
北上廣，有很多的線路是通往郊區的，客流量較小，拉低了平均值。
地鐵生活圈
姑且不論北、上、廣、深等全國老牌地鐵大咖西安無法比，單就與西安很近的成都，算是城市地鐵的新人兒，數據拿出來，西安估計也汗顏哦——
公開數據顯示，截至今年上半年，西安地鐵共有4條線，車站95座，營運里程共126公里，日均客運量262.6萬。
來看看成都的數據。
截至2019年8月底，成都地鐵目前已開通了一號、二號、三號、四號、七號和十號等六條地鐵線路，運營里程230公里。
成都地鐵日均客流量目前排名最第一的一號線，日客流量在90萬到110萬之間，最高峰的時候達到了109萬人次；常年排名第二的是二號線，日均客流量在80萬到100萬人之間，最高峰的時候達到了97萬人次；排名第三的是三號線，日均客流量在70萬到90萬之間，最高峰的時候達到了85萬人次，平常基本保持在73萬人次左右；排名第四的是七號線，日均客流量在70萬到80萬之間，最高峰的時候達到了77萬人次；排名第五的是四號線，日均客流量在60萬到80萬之間，最高峰達到過77萬人次，平時幾乎維持在66萬人次左右；排名第六的是十號線，日均客流量約10萬人左右。地鐵十號線是成都目前已開通的最短地鐵線路，主要承擔市區到雙流機場運輸，全程僅六個站。
成都這6條地鐵線，取其日均客流量最小數，一號線90萬，二號線80，三號線70萬，四號線60萬，七號線70萬，十號線10萬，日均客運量總數也達到380萬。而成都這點數據是萬萬不敢拿出來曬的……
勒克兒
西安地鐵強度經常是全國第一。
一是過去的西安遺留的問題，長期在南北中軸線上發展，幾乎所有的商業中心和行政中心都集中南北中軸線上，必然導致大量乘客乘坐地鐵二號線。
二是城牆的存在，導致所有經過城區的公交車都必須經過城門，公交線路在城門內在大量的重合，嚴重浪費公交的運力。
三是城市的建設導致的，居民區和工作地點比較遠，只有乘坐地鐵才能夠快捷到達工作地點。
四是短期內人口快速增加，公共交通短期內無法滿足城市的發展需要，導致短期內地鐵運力不足。
但要看到，西安市正在努力加快地鐵建設，隨著其它線路的開通，地鐵的強度一定會下降。
理智的思考
我是西安本地人，在其他幾個城市也待過，感覺西安大街上週內到處都是人，比好多城市週末大街上人還多
尿不溼影視
西安的地鐵主要是2號線和1號線比較堵，主要路段就是北大街和小寨這一塊，因為位於市中心，人流量特別大，地鐵上真是人挨人，人擠人，真有一種日本地鐵的那種感覺。而像3號線的北段基本上整個地鐵上人就那麼幾十個，後面更是一列地鐵上的人下來等下一列地鐵，兩輛地鐵上的人合併到一列上去，這種地鐵模式說實話我連坐公交車都沒見過這種模式。
小魚love豆乾
一、公交路線設置不合理
二、街道窄，沒有真正能起到疏散的主要道路，造成道路擁堵，行駛緩慢。
三、交通十字紅綠燈設置延時不合理，加之車讓人不設置不規範，造成十字嚴重擁堵。
四、路面施工🚧拖延，導致通行力差。
五、排隊中司機插隊嚴重，容易造成事故，嚴重影響車輛通過。
以上這些造成城市堵車嚴重，所以選擇地鐵就成了不二之選。
駝野1
首先西安作為旅遊城市，人口流動密度大，第二西安地鐵僅僅只有四條線，第三西安是出名的堵城，使得更多的人選擇地鐵，第四西安的城市交通存在很大的短板。綜合上面所以西安地鐵客流量自然很大了。
藝道軒網上展覽館
從西安市客流量，西安市發展前景來看，西安市急急急，快快快，急需要把西安地鐵四號線，二號線，從西安北客站，向西安市東北方向延伸，延伸到涇渭新城，高陵區涇渭新城工業園區，利國利民，有利於陝西省大開發區，更有利於西安市大都市化。延伸地鐵四號線，二號線到涇渭新城是關鍵。
善德長壽
西安近二十年的發展,迅速地成為國際旅遊大省,在加上週邊縣市及省內各地的人員,因子女教育,務工生存,養老返鄉等,在一個不長的時間內,將各地縣市區域內資金,人口,就業等都集中到要一線城市發展的吸引力,向不大之地集中,也造就著今日之局面,住房需求積,上學求職積,自然交通需求更急,你積,而各地卻是鬆散不急的發展。
