江淮汽車，正徘徊在生存的十字路口。
12月2日晚公告，截至2019年11月29日，江淮汽車公司及控股子公司再獲政府補貼3.78億元（不含公司前期已披露政府補貼）。加上前三季度政府補貼或補償的4.63億元，今年累計已達8.41億元。
江淮汽車表示，公司及控股子公司對上述補助資金在 2019 年度計入當期損益，將對公司 2019 年度的利潤產生積極影響。
雖然江淮汽車利潤有所保障，但銷量卻一直呈現下跌趨勢。
據江淮汽車發佈10月汽車銷量數據顯示，2019年10月，江淮汽車總計售出3.27萬輛，同比下滑2.44%；1-10月累計銷量為35.35萬輛，同比下滑10.52%。
如今，政策補貼儼然成為江淮汽車生存的重要保障。
扉旅汽車查閱相關資料顯示：近年來，江淮汽車一直靠吃政府補助救濟。統計發現，2014年至2018年的5年間，公司及其子公司合計收到各類政府補助高達87.18億元，扣除這些補助，公司主營業務實際虧損超過50億元。
成立於1964年的江淮汽車，是國內資格最老的自主車企，於2001年在國內A股上市。
但，相對於奇瑞的攻城略地，長城的迅猛擴張，江淮汽車的發展之路，並未被冠以神奇的色彩。在自主品牌的大軍中，江淮汽車並不起眼，甚至還有些落寞。
如今，55歲的江淮汽車，正遭遇業績最低谷。
據扉旅汽車梳理發現：2017年和2018年，江淮汽車銷量下跌至51.9萬輛和46.24萬輛，同比下滑20.5%和9.5%。重卡板塊，江淮格爾發銷量持續下滑，常年堅守的老六位置已被上汽紅巖取代，輕卡板塊，遭遇東風輕卡緊追，亞軍之位遭遇嚴峻挑戰。
銷量下滑直接造成了江淮汽車產能嚴重閒置。據江淮汽車年報顯示，江淮汽車目前年產能為79.7萬輛，而2018年的產量為45.28萬輛，產能利用率為56.81%。其中，重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產能利用率不足50%。
其經營業績，淨利潤下滑到4.32億元和-7.86億元。據瞭解，2018年是江淮上市18年來首次虧損。
“江淮的困難並非偶然，而是多方面因素綜合所致，其中最重要的是外界環境的變化和江淮本身業務結構產生衝突。”此前，在接受媒體採訪時，江淮汽車董事長安進將主要原因歸結為車市下滑，但真的是這樣麼？
顯然，並不是。
銷量下滑的部分原因或許可以歸結為車市大環境不好，但在自主品牌陣營中，逆勢增長的品牌不在少數。
“一直以來，江淮始終堅持多領域全面發展。”
從2002年宣佈進軍乘用車板塊至今，江淮汽車已經擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV和新能源全產品線佈局，幾乎是國內產品線最全面的汽車集團。
然而，“攤大餅”式的發展並沒有帶來紅利，反倒拖累了江淮的發展。
“什麼都想做，但什麼都做不好”，不僅放棄了其優勢業務，也造成了嚴重的資源浪費，甚至錯失了一些最佳時機。
近年來，不管是商用車還是乘用車市場，銷量都出現了一定程度的滑坡，加上新能源汽車補貼的退出，讓江淮汽車陷入生死邊緣。
但，硝煙遠不止這些。
一張“天價”罰單，讓江淮的品牌形象瞬間跌入谷底。
今年7月，北京市生態環境局向江淮汽車開具了《行政處罰決定書》，江淮汽車被處以1.7億元鉅額罰款，原因便是江淮汽車旗下部分產品涉“排放造假”“以次充好”。這也是中國車企因排放問題收到罰金最高的記錄。
對於原本就深陷泥潭的江淮而言，這張天價罰單無疑是雪上加霜。與此同時，“排放造假”的標籤，也將給漩渦中的江淮汽車帶來沉重一擊。
其實，江淮汽車“排放造假”已不止一次。在2014年排放標準由“國三”升至“國四”期間，央視《焦點訪談》曝光了江淮汽車的卡車通過經銷商渠道修改《合格證》上的發動機型號和編碼，有以“國三”冒充“國四”的行為。
彼時，儘管江淮方面進行了澄清，稱行為是經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。但是從實際操作來看，江淮仍然被認為脫不了干係。
“此次再度出現排放造假之事，說明江淮在監管方面確實出了問題。”有業內人士認為，這並不是巧合，而是隱患。
業績下滑，再加上涉嫌排放造假，對任何企業而言，都是一個重大打擊。
甚至有外界質疑：江淮汽車能否熬過這個車市寒冬？
面對發展頹勢和問題隱患，江淮清楚，改變迫在眉睫。
基於此邏輯，江淮汽車“拉”上了一批志同道合的“兄弟”，開始自身的轉型升級。
2017年6月，江淮與大眾汽車正式署投資協議，成立合資公司——江淮大眾。未來，他們預計將在新能源車領域展開深度合作。
江淮大眾作為國內首箇中外合資的新能源車項目，一度被外界視作是江淮的一根“救命稻草”。然而至少就目前而言，該項目並沒有為江淮汽車的新能源業務帶來什麼錦上添花的效果。
此外，面對國家開放外資股比的政策環境，也讓江淮的處境陷入尷尬。
除了江淮大眾的不確定性，另一個飽受爭議的便是江淮與蔚來的牽手。
對於江淮和蔚來的合作，外界普遍認為江淮淪落為了“代工廠”，但安進一再強調“代工”一詞不準確，江淮和蔚來是合作共贏。
對此，蔚來汽車創始人李斌卻直言：“我們和江淮的合作主要是製造的合作，和長安的合作是一個全面的合作，是從研發、生產銷售服務，我們也是有意向組建一個合資的公司。”
現實的骨感讓逆襲希望變得渺茫。
此外，江淮汽車近期高層變動的傳聞也甚囂塵上。
在掌舵江淮汽車7年後，62歲的江淮汽車董事長安進已進入退休倒計時階段，而無論誰來接棒，帶領江淮突圍的道路將充滿艱辛。
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