隨著工業的高速發展，汽車行業競爭也進入了白熱化階段。各路廠商百花齊放，無數"神車"繁花似錦。"五星安全"沃爾沃S60L，因質量上佳而得車主追捧。"彎道王者"昂克賽拉，同級口碑首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。伴隨著車輛成為家庭必不可少的必需品，準確的定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如接來下要和大家分享的這款英菲尼迪Q50L，今天要和大家探討的是“日系旗艦”英菲尼迪Q50L，離奔馳、寶馬等一線豪車還差多遠？
英菲尼迪Q50L是英菲尼迪在中型車中的頭牌產品，仰仗自身引領潮流的造型設計，讓車主把外觀看做自己面子的要求得到極大滿足。從而，英菲尼迪Q50L獲得駕車者們的由衷讚譽。隨著時代的進步，用車者的買車要求卻愈來愈多，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必然會失敗。如此受到買車人心儀的英菲尼迪Q50L，肯定不只一項閃光點，那麼它還擁有哪些與眾不同之處？是否可以勝任商用或者家用的需求？下面就著這款熱門車型英菲尼迪Q50L談談我個人的觀點。
英菲尼迪Q50L的外觀設計給人耳目一新的感覺，無死角的外觀設計將美感渲染得淋漓盡致。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，後車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。外觀採用飽滿和諧的線條設計，帶來很具有中型車特性的風格，四隻大腳強勁有力，輪圈寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾材料與做工尚未達到該的高標準。中控設計缺乏特性，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，整體內飾用料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，雖然添加了裝束材料，稍微獲得一些改善，但是整體感覺依然掉價，話又說回來，一分錢一分貨，英菲尼迪Q50L的內飾與其賣價還算基本匹配。
在動力和實質駕駛體驗方面，英菲尼迪Q50L的動力引擎是排量為2.0的渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為211Ps。由於採用7擋手自一體變速箱的加持，其動力平順性得到進一步提升，通過英菲尼迪的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。加減檔連貫，提速線性，超車一氣呵成，駕車者在轉彎以及超車時特別有自信。同時，最大扭矩數據350牛米，從零提速至一百碼僅需7秒，比其核心對手奧迪A4L來看平起平坐。總而言之，在各種動力數據的支持下，英菲尼迪Q50L的動力表現非常搶眼。
至於空間方面，對於在空間方面有需求的車友來說，恐怕要掃興了，整體的整車長度、高度和寬度僅為4867*1823*1456毫米，軸距為2898mm，以寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、皇冠的尺寸來相互對照，英菲尼迪Q50L在賬面數據上沒能體現出優點。而從實質體驗體驗來看，雖然身高為175cm的人坐進車內仍有頭部空間，但感覺侷促。後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。第一排調整好坐姿後，第二排客人的腿部空間有些侷促。因此，英菲尼迪Q50L在空間上毫無特點可言。
舒適性方面，英菲尼迪對英菲尼迪Q50L的舒適度有較高的需求。強大的雙叉臂式獨立懸架，讓車子有了不俗的減震能力，在通過不平整道路時，較軟的底盤不會讓駕駛者和客人感覺不適。英菲尼迪Q50L座椅的包裹性以及柔軟度都屬同上層水平，空調通風能力較強，車內溫度以及空氣質量都相當高，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。英菲尼迪Q50L的舒適配置可以說是是落落大方，例如，空調溫度分區控制、自動空調、車內空氣自動調節、後排空調出風口等等，讓我感受到了英菲尼迪在營造舒適感方面極高的造詣。
英菲尼迪Q50L的操控性只能說處於及格線上。變向比較清晰，但方向盤手感一般，握感欠佳。換擋遲鈍，突然提速時感覺有0.5秒的思考人生。綜上所述，英菲尼迪Q50L著實沒有帶給車主足夠的駕駛體驗。
與同價位車型相比之下，英菲尼迪Q50L較高的油耗表現成為它的短板。經過實際測試，百公里油耗在9.9L左右，在高速路上急速行駛的油耗有8.2L，城市道路的實際油耗是12.9L，對於一款整備質量為1677KG的中型車來說，英菲尼迪Q50L的油耗讓我略感敗興。
經過解析，英菲尼迪Q50L之所以在眼下成績非凡，只靠外觀明顯是不現實的，其他動力、舒適度方面表現也卓越，迎合目前購車群體多元化的買車需求。而英菲尼迪Q50L車系中熱度最高的"英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T AT舒適版"，廠商報價為26.48萬，配置方面還具有ESP穩定系統、剎車輔助系統、定速巡航體系、無鑰匙啟動、發動機自動啟停等諸多科技安全配置，顯然，英菲尼迪Q50L在中型車中相當有競爭力。對於這一款高性價比的英菲尼迪Q50L，各位都有什麼見解呢？
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