乾塢塢室主體效果圖。
文 本報記者 劉蘊哲 圖 受訪單位提供
12月6日，在甘井子區工興路南側，大連灣海底隧道乾塢中隔岸壁沉箱的最後一段完成了混凝土澆築，至此這座乾塢主體已經建成。預計從2020年3月開始，大連灣海底隧道的18節沉管將會陸續在這處乾塢裡進行預製，這些沉管和孩子拼積木、做造型類似，未來建設者把一塊塊製造好的“積木”拖出“加工廠”、沉入海底，組合在一起，形似巨管，組合而成的這條“管道”就形成了海底隧道。
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塢口區施工進度是關鍵節點
“從今年6月底、8月底，我們相繼針對乾塢的中隔岸壁、塢口區共35個沉箱開始施工，其中，綁紮鋼筋有四千噸、澆築混凝土兩萬四千立方米。截至目前，大連灣海底隧道乾塢子項工程主體已經建成。這對明年初沉管預製的全面啟動具有重要意義。”大連灣海底隧道項目一工區經理喬光表示。據悉，乾塢子項工程作為大連灣海底隧道的配套工程，乾塢塢室佔地面積16萬平方米，整個塢室長480米，北側寬300米，南側寬200米，深度約16米。包含東、西兩個塢室，由中隔岸壁分開對稱獨立，塢室南側各設置一個塢門。
記者當天站在乾塢塢口附近看到，此處施工已經完成，這裡就相當於“加工廠”大門，用於沉管浮運出塢和塢內灌排水，包括基岩內帷幕灌漿止水、浮塢門沉箱2座、塢門墩及攔水壩沉箱各4座、塢壁沉箱1座、排水泵站沉箱1座及配套鋼閘門、附屬設施。塢口區的施工進度直接決定大連灣海底隧道項目沉管能否如期預製，決定了大連灣海底隧道項目的整體履約，是大連灣海底隧道項目的關鍵節點。
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攻堅克難優化工藝提前完成節點工期
大連灣海底隧道項目一工區總工程師張超介紹說，由於塢口區地質複雜、沉箱結構多變、設計使用功能多，加之沉箱體量大，其中塢門沉箱單重近8000噸、有32個倉格，其餘沉箱均約3000噸，還存在塢口區施工作業面積狹小、施工交叉嚴重、安全風險大，這些給項目部的技術攻關和生產組織帶來挑戰。對此，建設者、設計單位、業主聯合攻克各項困難，先後完成對溶洞溶槽的止水加固處理、沉箱底板大體積混凝土連續澆注、浮塢門沉箱原位現澆頂升及落頂、沉箱止水結構安裝等多項重要施工工序，過程中不斷創新與優化工藝，及時調整總體部署與施工順序，在確保安全質量正常運轉的前提下，不斷提升施工效率，最終提前完成了節點工期。
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預計2020年8月底前具備沉管出塢條件
據預計，大連灣海底隧道的首節沉管將在明年3月之後在乾塢裡進行預製，大連灣海底隧道乾塢子項工程將在2020年4月底完成全部結構施工，2020年8月底前將完成塢口圍堰區港池及護岸恢復、具備沉管出塢條件。
大連灣海底隧道全長約5.1公里，南接中山區主幹路人民路，北至規劃的梭魚灣20號路，共需安裝大型沉管18節，單節沉管長180米、重6萬噸。設計標準採用雙向六車道，設計時速60公里，主體結構設計使用年限100年。大連灣海底隧道項目是我國北方第一條跨海沉管隧道項目，建成後將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化的建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。
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