综合电力推进（IEP）,也被称为全电推进。其原理就是把动力系统和电力系统合二为一。发动机（内燃机、柴油机）通过轴系将机械传动螺旋桨前进，改为发动机负责发电，由电动机推动螺旋桨前进。
英国勇敢级导弹驱逐舰采用全电推进系统
传统的舰艇动力系统中，通常有一套功率最大的主机，通过直接机械耦合来驱动推进器。另外还将设置独立的发电机组，来供应舰上所需的电力。一般而言，舰艇推进系统的功率远高于发电机组。然而在实际运行时，舰艇推进系统全功率，满载的情况不多，导致许多能量遭到浪费。而舰上的各项用电设备，则无时无刻都需要电力供应，导致发电机组经常处于满荷，有时甚至会供电吃紧，部分系统无法获得足够的功率。根据研究显示，舰艇推进基础与发电机组的总功率比为9:1。然而年度燃料消耗比却降为3:1。显示两者之间的操作负载失衡。
伊丽莎白女王号航母采用全电推进
相比之下，采用电力推进的舰艇可以根据舰艇的航速变化，排水量变化，舰上电力负荷的变化而任意调整发电机组的运行数量，减少燃料的消耗，故具有较好的经济性。现代舰艇综合电力系统具有电力实时调节功能，这对于装备大型大型功率探测装备，电磁弹射，电磁炮，激光武器等，高能耗武器的舰艇极为重要，综合电力系统可以在电力推进系统和高能耗。高能耗设备之间进行快速切换，如电磁弹射器在需要大量供电时，可以对电力推进系统的电能和其它系统的电能进行短暂限制，将电力推进系统的电能，快速全部或者部分转换给电磁弹射系统，当电磁弹射系统工作循环完毕后，又快速将电能转换给电力推进系统。
美国海军朱姆沃尔特级驱逐舰采用全电推进
除此之外，电力推进系统还有不少优点，采用电力推进系统的舰船，总体布局上具有很大的灵活性，发电机组的布置，比机械式推进系统更为方便，可以摒弃串联式布置方式，而布置在舰艇上其他合适的位置优化，节省了空间，简化了动力系统的结构，提高燃料和弹药的携带量。
国产潜艇救援船已经实现全电推进
最初美国新一代福特级航空母舰甚至打算也采用电力推进，以反应堆发出的电力驱动由电动马达带动的推进器（例如可转式囊荚推进器），但由于供10万吨级舰艇使用的电力推进系统尚未发展成熟，因此前三艘福特级仍将以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，推进功率将达到104MW（约280000 马力），略高于尼米兹级。后期将采用全电推进。
福特级起初推进系统也打算采用全电推进
由于只需将推进系统的布置在舰尾，可用短轴系，减少轴系噪音和操作成本，由于安装综合电力系统的舰艇，可不再需要庞大的推进动力舱。一些武器如导弹垂直发射装置、反潜拖曳装置的布置，可以更为的方便和优化。另外全电推进系统的安静性非常突出，这对于反潜作战无疑具有重大实战价值。
我海军下一代舰艇也将采用全电推进
当然，综合电力系统也并非没有缺点，电力推进虽然采用线路节省了大量的空间，但线路的稳定性不如机械轴系，监管的难度远高于机械轴系，而且舰艇内部的复杂程度更高，意味着对舰员的素质要求也就更高，柔性电缆的绝缘套管和金属防护套强度不高，其战时防护能力也相当有限，一旦电力系统受损，不但舰艇无法机动，甚至无法进行有效的防御作战。
伊丽莎白女王号航母电推系统不止一次出故障
虽然全电推进技术成熟度上还存在一定问题，但谁都无法否认，舰船全电推进系统的变革时代已经到来。据悉。下一批次的万吨大驱055也将采用全电推进系统。
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