“看我痴狂還看我風趣又端莊，要我陽光還要我風情不搖晃。”雖說這是兩句戲謔之詞，但人性或許就是這樣，魚和熊掌都想攬入懷中。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌裡唱的模樣，國產之後的它更加親民，成為了能讓更多年輕人夢想落地的AMG；官方公佈的加速成績也不錯，0-100km/h的加速時間僅為4.9秒；加長之後的車內空間讓它也具備了更強的家用屬性，後排的乘坐空間得以優化。哎？想得到的似乎都在懷中，但是，事實是怎麼樣呢？
相信大家對於它的問題有很多，其中最想問的或許是變長、國產之後的AMG A 35 L（下文簡稱A 35 L）到底還純粹不純粹，是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂趣，還有就是空間的表現到底如何，日常使用夠不夠。好，今天咱們就來看看。
奔馳在本次活動提供了日常路段和賽道駕駛環節，幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場景，那我們就把這臺AMG A 35 L先開上路進行一下體驗，主要將以它的日常使用感受為主，關於賽道部分的體驗明天再與大家分享。
AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米，雖不是“一人一機”，但是這臺發動機的實力也不容小覷，它採用了諸多技術，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，奔馳工程師告訴我它的基本結構、技術與A 45幾乎是一致的。
A 35 L基於MFA前驅平臺打造，底盤懸架採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架的組合，前懸架不同於普通的麥弗遜式獨立懸架，它增加了更多的連桿，並且在材質上也有所加強；後懸架則更有來頭，它採用了與A 45相似的技術，四連桿後軸通過副車架與車身牢固連接，後橋的穩定性得以保證。
A 35 L配有AMG動態駕駛系統，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運動模式、運動增強（運動+）模式和個性化模式。
運動模式下的它表現很不錯，深踩油門之後會給予駕乘者很強的感官刺激，但不像是A 45、甚至43、53系列來的那樣勁爆。但在日常使用尤其是路況一般時建議不要開啟運動或者運動+模式，起步時的低扭和緊湊的剎車結合起來會讓車內的所有人感到不適。
晚上我是狂暴的小野獸，但白天我又能變成溫順的貓，AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格，開啟舒適模式之後的它變成了一臺家用車，油門踏板變的輕快，但是嗅覺依舊靈敏，突然深踩也能給予駕駛者不同於一般轎車的反饋；該模式下的變速箱會變成通勤狀態，平順度很好，但是低速時偶爾會發生一些闖動。
懸架很整，在通過路面上的坑窪或者減速帶時給車內人員造成的影響很小，雖然還是偏硬，但是振動來的快，去的也快；舒適模式下的A 35 L轉向手感會變的較輕，就算是日常通勤開著它也不會讓你覺得腰痠手疼，這點我認為很不錯。
在日常駕駛中，這臺A 35 L給予車內駕乘者的感覺還是比較溫柔的，除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質感以外，低速行駛時車內的噪音很小，但中高速行駛時車內有些聒噪，底盤噪音和風噪略大。
賽道體驗：
來之前我還對A 35 L存在一些顧慮，沒有一人一機加持的它似乎就是一臺特調的A級，但似乎什麼都逃不掉“真香定律”，當坐入車內，深踩油門時我在心中默唸：它依舊是一臺AMG。
開啟運動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優秀的駕駛體驗，快速的動力響應再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會隨著渦輪進入正壓之後瞬間湧來，但有些可惜的是四缸發動機的聲浪確實少了一些味道，聽起來不夠渾厚。
良好的剎車系統給予駕駛者強有力的信心，前對向四活塞卡鉗並配有打孔剎車盤，後輪的配置略低，只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤，但整體的剎車腳感很不錯。
相比於我之前體驗過的C 63 S、AMG GT車型，A 35 L的性格算的上“和藹可親”了，車尾並沒有向前面兩位如此靈活，就算是給到全油門，它的節奏也能比較輕鬆的掌控。地面上細碎的膠粒、路肩、柏油裂痕你統統能在車內感受到，但底盤也沒有想象中的那麼硬朗，與它的同門兄弟比起來軟了不少。
在進行高速過彎以及繞樁體驗時，加長之後的它並沒有出現“不跟手”的情況，轉向極限較高，入彎前車頭很跟手，彎中的車身姿態也很好，當然AMG Performance 4MATIC系統幫了不少忙，帶扭矩可分配的四驅系統優勢一下就出來了。
經過了短暫的賽道體驗之後，我認為A 35 L的表現還是值得稱讚的，雖說經過了加長，但它在賽道內開起來依舊充滿樂趣，動力表現也令人滿意，四驅系統的加持更是讓駕駛者的壓力驟減，愉悅的駕駛體驗油然而生。
2靜態部分體驗
AMG A 35 L的外觀造型有些扮豬吃老虎的意味，車頭的模樣與普通A級區別不大，除了中網的變化比較大以外其他的地方都很低調。
車頭整體的感覺少了些性能車的勁頭，和它大哥AMG A 45一樣，中網的造型過於平淡，好在配備了黑色前唇、風刀運動套件和AMG標識，要不整體的感覺似乎太像一臺普通A級車了。
側面並沒有留下加長之後的痕跡，看起來依舊是十分緊湊，車身造型流暢自然，再配合上19英寸黑色輪圈和低矮的姿態，效果一下就出來了。
對於A 35 L而言，後四十五度的視角是我最喜愛的角度，尾部擴散器再加上拳頭大小的雙邊共兩出排氣讓車尾看上去很有戰鬥感，這才是應該有的樣子嘛。
奔馳的內飾與對手相比擁有更強的科技感和豪華感,在配置和細節上也毫不吝嗇，全新家族式造型的引入讓AMG A 35 L比現款A 45看起來更豪華。除了配有帶AMG標識的方向盤外，寬大的一體式大屏依舊是車內的亮點之一。
車內氛圍燈體驗：
精緻科技感兼備的中控臺再加上AMG專屬的方向盤讓A 35 L的內部依舊賞心悅目，並且車內的配置也很豐富，HUD、前排座椅加熱、多色氛圍燈等配置一應俱全。
AMG A 35 L的軸距與國內普通的A級相同，後排空間的表現得以加強，變的更加實用，乘客的舒適度得以保證，在當下的搖號限行制度日益嚴苛的情況下，入門級的性能車有時候得需要一些妥協，這樣才能讓更多的消費者所接受。
全文總結：
奔馳AMG A 35 L真的在兩個極端之間取了一箇中點，這點確實值得稱讚，在動力上雖然沒有A 45那麼勁爆，但它在性能上絕對能滿足絕大多數消費者的需求，運動模式下能讓駕駛者擁有暢快的體驗，不像大多數性能車那樣，想安靜顧家時它也能做好該做的，A 35 L的車內豪華感和做工能讓自己和家人滿意，並且加長之後的它擁有了更強的實用性。
一切都要回歸生活，就算是車手也是一樣。很多喜歡甚至擁有性能車的朋友是不是在結婚生子之後都會選擇買一輛轎車或者SUV，畢竟前者不夠舒適，空間也不能滿足需求，聒噪的排氣聲浪和底盤的硬核振動會讓妻兒老小牢騷漫天。AMG A 35 L就是這樣的一個“兩面派”，它送入你懷中的不僅僅是激情四射、血脈噴張，還有對親人的貼心照顧、情意綿綿。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 趙晉）
30-100km/h：4.68s
[汽車之家 專業評測] 北京奔馳AMG A 35 L在廣州車展正式上市了，不過在市場上目前的狀況是一車難求。在AMG車迷的口中，也時常討論著這款國產的AMG車型，和之前AMG 43系列一樣，大家討論的還是它算不算AMG，能不能加入AMG車友會這類主題，這次測試我們就來看看北京奔馳AMG A 35 L在性能表現上能不能夠達到AMG的准入門檻。
我的同事在上市之前進行了賽道以及日常的道路體驗。為了更好的展示新車的性能，我們第一時間拿到了試駕車進行測試。需要說明的是，因為這次的試駕車為試裝車，並不是最終的量產版，所以在各方面的表現上可能會跟大家買到的車型稍有差異，這次測試也就不進行AH-100評分了。
加速測試
在加速測試之前，咱們先看一下測試車型的輪胎，這次測試車型的輪胎配置也和之前體驗的稍有區別，裝配了米其林PS 4S運動型輪胎。根據車身標籤信息，我們將胎壓調整至前輪290kPa，後輪230kPa。
A 35 L提供了RACE START功能，也就是我們常說的起步控制，在運動或者運動增強模式下同時踩下剎車和油門踏板，當轉速超過1500rpm時就會自動激活。如果是在運動增強模式下進行全力加速，換擋時排氣的回火聲還是挺帶勁的。A 35 L最終加速成績為4.68s，並且在連續多次測試中成績十分穩定，相比同級別風頭更盛的奧迪S3和高爾夫R來說，完全不落下風。
油耗測試
對於一輛性能車來說，油耗往往不會很好看，要想馬兒跑得快，草料肯定是少不了的。A 35 L提供5種駕駛模式選擇，分別是溼滑、舒適、運動、運動增強和個性化，這次的油耗測試我們是在舒適模式下完成的，115km的路程涵蓋了各種常見路況，最終取得9.1L/100km的成績。對於性能車的車主來說，油這個東西，沒了去加就好，何必在乎走了多遠呢。
4100-0km/h：36.25m
繞樁測試
A 35 L的轉向很有性能車的感覺，乾淨利落，一點都沒有普通奔馳的粘滯感。在繞樁過程中並沒有出現明顯的轉向過度和轉向不足，車頭響應速度和車尾跟隨性都不錯，唯一有一些遺憾的就是車身穩定控制系統介入的不夠自然，有一些突兀感。
剎車測試
在緊湊型車中，前後盤式剎車幾乎是標配，不過基本只有前剎車盤具備通風功能，考慮到成本和定位原因，這樣的剎車配置對於普通緊湊型轎車已經完全夠用了。不過對價格翻倍的性能車來說前後通風盤是必須的，前輪四活塞的卡鉗也幾乎是標配，A 35 L讓人欣喜的是前後都配置了打孔通風剎車盤，進一步提升了剎車的耐久性。
36.25米的成績在同級別性能車中十分驚豔，A 35 L甚至連自家大哥A 45都沒有放過，把一眾竟品一起吊打。並且在連續的測試中，剎車系統完全沒有衰減的跡象，表現十分穩定。不過因為減振器調校相對柔韌一些，所以在制動時車身還是會出現相對明顯的點頭姿態。
噪音測試
和油耗一樣，隔音往往也是性能車的弱項，畢竟聲浪對於性能車迷來說是一個不可或缺的東西。通常來說，隔音和輕量化是二選一的關係，A 35 L明顯傾向於後者，輪拱內側沒有隔音內襯，發動機艙沒有任何的隔音裝置，各方面的噪音幾乎都會不經過濾的傳入車內。
從數據來看，A 35 L的實測噪音和汽車之家的推薦值相差不大。作為一輛奔馳來說，我個人認為在隔音上，A 35 L對自己的標準有些低了，排氣的聲浪固然是車迷們津津樂道的話題，但風噪和胎噪並不會增加任何的駕駛愉悅感，反而會帶來不少的煩躁。
總結：
因為這次的測試車輛並不是量產車，所以沒有進行AH-100打分。實測4.68s的加速成績，36.25m的剎車距離，相比性能車圈裡炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風，在入門級緊湊型性能車這個級別裡，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會成為大多數人的選擇，當然這個狀況可能會隨著新款A 45上市而結束。作為第一款國產的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經證明了一切。
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