19世紀的代表是橋樑，20世紀是高樓大廈，21世紀將是地下空間大開發的世紀。前期，京東物流與中建集團合作完成的《武漢長江新城（區）地下物流佈局規劃研究》已出爐，那麼長江新城地下管網能幹啥？
1、綜合管廊建設的新要求
自2013年9月國務院首次明確“地下管廊”概念後，在政策強力推動、標準逐步完善、積極財政補貼和PPP模式共同作用下，地下管廊持續保持高速增長，成為我國基礎建設板塊中新的突破口。
2014年印發的《國務院辦公廳關於加強城市地下管線建設管理的指導意見》明確規定：2015年底前，完成城市地下管線普查，建立綜合管理信息系統，編制完成地下管線綜合規劃。
與國外相比，中國城市地下綜合管廊起步晚、基礎差、推進慢，全國大約有70%的城市地下管線沒有基礎性城建檔案資料。根據2012年的一組數據顯示，湖北省地級以上城市普查數量僅僅只有三個。
就拿地下管線複雜的黃石來說，每一平方公里的建設區面積，大概就有30到40公里的地下管線，這是平均數字。經緯縱橫，用密如蛛網形容當不是誇張。地下管線種類繁多，有市政、電力、廣電、電信、移動、聯通、網通、燃氣、自來水、交通信號燈、排水管等共十多種。管線用途各異，歷來由各相關部門自行報批、自行施工、自行維護，形成了管線單位各自經營、各司其政的局面。
2019年12月4日，住建部、工信部、國家廣播電視總局、國家能源局聯合發佈關於進一步加強城市地下管線建設管理有關工作的通知。
通知提出，凡依附城市道路建設的各類管線及附屬建築物、構築物，應與城市道路同步規劃、同步設計、同步建設、同步驗收，鼓勵有條件的地區以綜合管廊方式建設。各地管線綜合管理牽頭部門要協調城市道路建設改造計劃與各專業管線年度建設改造計劃，統籌安排各專業管線工程建設，力爭一次敷設到位，並適當預留管線位置，路口應預留管線過路通道。城市道路建設單位要及時將道路年度建設計劃告知相關管線單位，牽頭組織開展道路方案設計、初步設計等階段的管線綜合相關工作。
大力推進“馬路拉鍊”治理。研究建立管線應急搶險快速審批機制，實施嚴格的施工掘路總量控制，從源頭上減少挖掘城市道路行為。
要求中小城市和老城區要重點加強佈局緊湊、經濟合理的纜線管廊建設。鼓勵應用物聯網、雲計算、5G網絡、大數據等技術，積極推進地下管線系統智能化改造。
2、北斗衛星與地下管線安全
我國2009年至2013年直接產生死傷的管線事故達27起，死亡117人，並呈逐年增多的趨勢，全國每年僅因施工引發的管網事故，造成直接經濟損失達50億元，間接經濟損失400億元。因此，要重視北斗技術在地下管網普查、運行監測等方面所發揮的重要作用。
2014年，國家發展改革委通過《2014－2016年北斗衛星導航產業重大示範應用發展專項》，將城市地下管線安全列入重點支持領域。
應用北斗系統將為地下管線的安全奠定堅實基礎。可以為地下管線完整性管理、管線洩漏監測、管線防腐監測、管網應急搶修、管線智能巡檢、管網施工管理等提供更精準的位置信息，從而推動實現地下管線管理的信息化和智能化。
比如在管線洩漏檢測方面，通過將北斗精準定位終端與管道洩漏檢測設備對接，可以讀取並上傳檢測作業的全程數據，通過管理軟件實現洩漏趨勢分析、管網風險計算和動態風險評估預判等。在管線巡檢管理方面，在日常巡線人員的工作手機上，通過北斗精準定位，使管理平臺監控的巡檢軌跡清晰穩定，將大幅提高相關部門管線巡檢的到位率。
本著“投資小、建設快、維護省、效能高”的原則，積極探索將北斗技術應用於城市地下管線綜合管理工作，黃石市政府與黃石北斗城市運營股份公司達成協議，通過北斗系統服務全面支持黃石市城市地下管線普查與信息化建設，充分提升黃石市地下管網安全管理水平。
利用光谷北斗集團下屬公司黃石北斗城市運營股份公司在技術及資源的優勢，全面查清黃石市城區範圍內約3000公里的地下管線現狀，獲取準確的管線數據，掌握地下管線的基礎信息情況和存在的事故隱患，明確管線責任單位，限期消除事故隱患，建全地下管線管理的相應機制，全面推進地下管線信息化建設。保障黃石市城市“生命線”的安全運行，提高城市綜合承載能力和城鎮化發展質量。
3、地下快遞系統
今年雙11期間的快遞數量達到了28億件，如此龐大的快遞量只能由快遞小哥們來將它們一一的交到客戶的手裡了。
誰都沒曾想到，劉強東會突然宣佈，京東的地下膠囊物流系統已經有了重大的突破，這個消息一傳出，微信朋友圈，群聊等都在各種“刷屏”。
京東為了提高物流的速度，拿出了另一張隱藏已久的王牌——京東地下物流，顧名思義，這也就是說將會在地下打造一套完整的物流運輸網，並且和地上的前端倉儲和終端的配送環節打通，將整個物流運輸系統從地上完全轉入地下，以後你的快遞就不用在地面上來運輸了，已經可以通過地下的管道來送到你的手中。
換言之，京東的24小時必達的效率將會得到再次的提高，不會再受到天氣，交通堵塞等原因的影響，並且快遞丟失的情況也將會大幅度減少，一旦這套系統正式商用的話，傳統的物流體系將會受到非常嚴重的衝擊，也許這次劉強東能夠做到在物流領域裡“彎道超車”。
如果與地下管廊系統融合，是有可能的。
4、不是一個人在想這個問題
2018年10月25，伊隆·馬斯克（Elon Musk）連發了兩條簡短的推特，第一條是：“第一條隧道就要完工了”（The first tunnel is almost done）；第二條是：“12月10日開放”（Open Dec 10）。
馬斯克所說的“第一條隧道”，是指2016年12月他說要在他的辦公室地下挖隧道的，因為洛杉磯實在太堵車了，尤其是洛杉磯機場那段，明明10分鐘的路程，堵車可能堵上一小時，簡直是無法容忍。
沒想到半年後，一個寫著“The Boring Company”的巨大盾構機出現在網上，這真是拿來挖隧道的！
“無聊（Boring）公司”隨後還發布了地鐵的效果圖和視頻。它和傳統的地鐵不一樣，在早期發佈的視頻中，它是用來運載私家車的，也就是說，有一個運載工具連人帶車一起送到指定的地點。
不過，後期發佈的版本中，馬斯克表示要以行人和非機動車優先，於是又出現了一個迷你版的地鐵車廂，這種地鐵車廂最多可以承載16個人，行人在街上直接上車後，通過升降機抵達地下軌道上。
這條隧道的入口位於洛杉磯南部的霍桑市（Hawthorne），霍桑市政府批准他向西開挖，全場約2英里（3.2公里），理想中運送的速度可高達155英里/小時（約248公里/小時）。如果按照這個速度的話，馬斯克以後去洛杉磯機場可能只需5分鐘。
當然，馬斯克的野心絕不僅僅滿足於2英里的試驗線。2018年6月，無聊公司拿下了芝加哥市區到奧黑爾國際機場地下隧道的施工工程，這個這個價值好幾十億美元的工程，一下將無聊公司提高到一個新的階段。
馬斯克甚至還說了，想修一條連通紐約和華盛頓特區之間的地下隧道。
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