京濱城際高鐵最新進展：濱海西站市政配套工程啟動招標！
日前，京津大視野從天津建設工程信息網獲悉：京濱城際濱海西站市政配套工程已由天津市濱海新區行政審批局以津濱審批一室準【2019】593號 批准建設，招標人為天津泰達濱海站建設開發有限公司 ，建設資金為 383155.22 萬元，資金來源為 財政預算內資金:383155.22萬元 ，資金來源已經落實建設規模為 166712.00平方米 。項目已具備招標條件，現對該項目的施工進行公開招標擇優選定承包人。
京濱城際濱海西站市政配套工程，建設規模為166712.00平方米，項目總建築面積166712.00平方米，其中地上部分39400.00平方米，地下部分127312.00平方米。主要建設內容包括：新建控制中心、樞紐綜合辦公樓、公交場站、長途車場、地下空間及地鐵軌道預留空間等建築及道路廣場、綠化工程等。建築面積為166712.00平方米，總投資額383155.22萬元。 工程建設地點：京濱城際鐵路濱海西站北側，東至站前環路，南至濱海西站，西至站前環路，北至站前環路。
計劃工期要求：2020年04月01日 至 2022年03月31日 。
京濱城際高鐵
背景介紹
隨著經濟和社會的發展以及京津冀協同發展、打造"軌道上的京津冀"等國家戰略的提出，北京和天津之間的聯繫更加緊密，這也導致了京津之間的人流、物流的快速流通。
京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工，於2008年8月1日正式開通運營。京津城際鐵路由北京南站至天津站，全長200千米，截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。 截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。
經常來往於北京的乘客可能深有體會，京津城際買票難和餘票不足的問題，因此，京津二城際的建設計劃提上了日程，即京濱城際鐵路，起始於北京城市副中心（北京通州），終至天津濱海新區濱海西站。
京濱城際項目介紹
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是服務於環渤海及京津冀地區的一條具有重要意義的城際快速鐵路。起點位於北京市通州區，終點位於天津市濱海新區濱海西站。線路長171.74Km，其中與京唐城際鐵路共線段73.97Km，寶坻南站至濱海西站區段95.932Km。最高設計時速350Km/h。其中北京通州至寶坻站區間利用京唐鐵路（北京通州-寶坻）區段。
主要工程內容
研究範圍為寶坻南站至濱海西站新建線路，工程線路長度為97.77km，
其中新建線路長度95.932km。包括路基地段長度6.4km，佔新建線路全長的6.67%。新建正向橋樑四座，正線橋長75.232km，佔新建線路長度的78.43%，新建框構11座。涵洞15座，旅客地道2座。地下段線路長度14.3km，其中隧道段長度12.6km，佔新建線路長度的13.13%，地下站長度1.7km，佔新建線路長度1.77%。除正線工程外還包括濱海動車運用所（含走行線）。
主要技術標準
· 鐵路等級：客運專線
· 正線數目：雙線
· 設計速度：寶坻南站至北部新區站（北辰站）350km；
北部新區站（北辰站）至濱海西站250km；
· 牽引種類：電力
· 列車類型：動車組
· 列車運行控制方式：自動控制
· 行車指揮方式：綜合調度集中
施工組織
全線施工總工期預計4年。
京濱城際線路走向
京濱城際車站及規模
濱海西站（Binhaixi Railway Station），原名濱海站，濱海西站集鐵路客運、城市軌道、市區公交、出租車、私家車等多種交通方式為一體，是津秦客運專線上重要的綜合交通樞紐。
- 濱海西站位於天津市濱海新區，是濱海新區最大的地面火車站，根據初步規劃津秦高鐵、環渤海城際、地鐵Z2、B1、B3將在此相匯換乘。
- 濱海西站東臨天津開發區和天津港，西鄰高科技產業園區和開發區西區，距離濱海新區核心區約12km，距塘沽城區約5km。
濱海新區將形成由濱海站、濱海西站、濱海北站、濱海南站、塘沽站共同構成的五大高鐵站格局。
濱海西站板塊有地鐵，B1線正在建，它連接的是塘沽老城區和中央商務區，是一條外溢路線；濱海西站板塊距離塘沽老城直線距離大約4KM，從板塊去核心區並不遠；濱海西站板塊已經有形成商圈的基礎了，比如奧特萊斯、紅星美凱龍、濱海吾悅廣場等。目前該板塊整體均價約15000元/平米。
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