對於上海最特殊的崇明區來時，也有著龐大的軌道交通規劃。除了已經列入正是規劃的上海軌道交通崇明線之外，崇明區還有自己的軌道交通局域線。
然而，崇明區的軌道交通局域線，與上海市級定義的軌道交通局域線，並不屬於一種概念，從實施的角度來看，崇明區軌道交通局域線的建設難度比較大。
崇明區的軌道交通局域線以城橋為中心，其作用甚至還不如將崇明線通向橫沙島。
下面就是上海市崇明區的軌道交通規劃。
在上海市崇明區的軌道交通規劃當中，大約分成了幾個部分：
上海軌道交通崇明線：這是正式的線路，作為快軌交通，通向長興島、崇明島東部
- 滬崇線：通向城橋鎮
- 局域線1線（紅色）：從東西方向貫穿崇明島
- 局域線2線（藍線）：從城橋鎮向北通道東平鎮
上海市崇明區的軌道交通規劃的表格如下所示。
一個非常值得注意的問題就是，上海市崇明區的軌道交通規劃當中“局域線”，與上海市軌道交通的局域線，存在著巨大的差距。
下面就是上海市軌道交通規劃的三種類型。
上海市軌道交通規劃中的局域線，大約就是有軌電車、膠輪軌道等形成，它們的站距大約是0.5-0.8公里，而載客量在0.5-1.5萬人每小時。
在對於上海市崇明區來說，軌道交通局域線的定義顯然不同：
- 崇明區軌道交通局域線1號線，長度達到66公里，如此的長度，而且在崇明區南岸的空曠地帶經過，這顯然不可能是有軌電車這種類型
- 崇明區軌道交通局域線2號線，從城橋鎮到東平鎮，也有19公里的長度，顯然也不是局域線
從整體來看，崇明區軌道交通局域線1號線、2號線不僅不是“局域線”，而且從線路的走向來看，非常有可能是“市域鐵路”，總體來看，無論以哪種形式修建，崇明區軌道交通局域線1號線、2號線都是比較園區的計劃。
與崇明區軌道交通局域線相比，崇明區其實有一個軌道交通是可以爭取的，那就是將上海軌道交通崇明線延伸到橫沙島。
雖然上海市崇明區的橫沙島的常住人口很少，但是該地區有旅遊價值，對於上海軌道交通崇明線來說，也算是延伸到一個人口集中的地方。
綜上所述，上海市崇明區的軌道交通局域線可能是非常遠期的規劃，在上海軌道交通崇明線啟動之後，將其延伸到橫沙島，反而是崇明區可以進行建設的線路。
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