引子：11月26日，著名的低成本廉航亞洲航空公司在致中國區亞航機票代理人的郵件中表示，將不再在飛豬平臺上投放任何產品。官方回應停止合作的原因為商業模式的變化，是什麼新的商業模式能夠讓亞航放棄飛豬這個巨大的流量平臺呢？廉航在未來將會發展成什麼樣子呢？逐漸壯大的低成本航司們未來真的一點甜頭都不給OTA、旅行社和機票代理人了嗎？
廉航的運作似可預測未來航司運作趨勢
航司如何才能掙更多的錢，這個答案似乎在廉航（低成本航空）上找到了答案。增加企業營收，降低企業成本都是縈繞在每家企業老闆心頭的大事。現在的航空公司依照其成本結構可分為兩類，一種是我們所熟知的全服務航司，另一種是LCC廉航（低成本航空），其核心運營思想是降低運營成本，省去不必要的人事成本，由使用者付費。比如，飛機餐和行李託運的額外收費機制等。省下的費用直接扣減在消費者支付的機票上。總的來說，廉航提高獲利的方式是提高單位成本應收，減少燃料使用，提高附屬收入。
廉航從剛一開始就利用直接在線預訂的方式，直接繞過了全球分銷系統（GDS）的寡頭壟斷。與全方位服務的航空公司相比，廉航目前已覆蓋了全球航空公司市場的32％，其中歐洲超過40％，拉丁美洲36％
廉航的方式運作相對傳統的全服務航司來說更為靈活，並且能牢牢抓住對價格敏感的消費者。以其近十多年來在市場份額上的大幅提升，即可看出這是相當受市場歡迎的運營策略。現在幾乎傳統的全服務航司都在向廉航的運作方式靠攏，最核心的關鍵點，還是要儘可能把一切分銷的資源都掌握在自己手裡。
肥水不流外人田，廉航重在發展自有平臺
在之前頻繁發生的航司警告OTA的告示中，我們似乎也不難預料到亞航會有和飛豬終止合作的一天——發展自有平臺是亞航和飛豬中止合作的原因之一。據亞航集團首席商務官陳家欣在公告中表示：“亞航一直致力轉型發展成為領先的旅遊和生活方式平臺，我們仍然專注於通過亞航自有平臺推動與消費者的直接關係”。這說明亞航在未來的一段時間內可能會漸漸的從各大OTA平臺中淡出，並且大力發展自有的直銷平臺。除此之外，亞航也將繼續探索任何潛在的戰略伙伴關係，與亞航未來的業務計劃互惠互利，給亞航經營的旅遊社區帶來積極的經濟影響。
前有南航要求在去哪兒下架機票產品、後有達美禁止其機票產品在任意OTA進行兜售。對於FSC來說，斬斷OTA是為了價格體系的穩定；而對於LCC來說，斬斷OTA的合作能節省更大的開支。舉個例子，對於擁有3.2個航段並通過依賴於GDS的OTA網站進行的預訂，在扣除代理獎勵或佣金之後，航司為其支付的費用為10.4美元。而如果是通過航司自身官網或APP進行同樣的預訂，航司支付的費用則不到2美元。
發展自己的直銷平臺並且慢慢淡出OTA，作為全球廉航典範的亞航擁有如此的雄心壯志和開源節流的鐵腕手段，我們也不難預見國內廉價航空（春秋航空 9C、九元航空 AQ、西部航空 PN、祥鵬航空 8L、中國聯合航空 KN等）未來也會走向這樣的發展道路。而如果廉航的發展是航司企業的發展風向標的話，我們也不難構想出未來的分銷趨勢了。
大勢所趨的廉航，有可能讓旅行社搭車發展嗎?
廉航在國內的起步較晚，發展也面臨著比較多的困難，包括行業設施不全需要市場教育等等。但總的來說，廉航的運營宗旨在全球都是一樣的，而海外廉航隨著國內出入境遊的需求爆發，也越來越受到歡迎。
廉航的大勢發展，是否能讓旅行社也搭車成長，我們可能可以從以下幾個方面去看：如何獲得廉航資源？如何針對廉航產品盈利？如何在合作中保持自己的市場優勢？
1- 獲得廉航資源的最佳姿勢
自21世紀初以來，廉價航空公司的分銷形式已發生了很大變化。大型的廉航的收入增長已經不再限於本國市場，並在努力地建立新的間接分銷渠道。自2010年代初以來，廉價航空公司開始與GDS達成和解或續簽協議。
也由此，Travelport，Sabre和Amadeus也開始入庫列出了各種已合作的廉航，並開始將其機票分發給在線旅行社。IATA的NDC支持者名單中還包括幾個廉航航司，這也充分證明了低成本航司企業將為旅遊業提供更豐富的內容和資源。
通常，低成本航空公司的分銷渠道可以分為四種類型。
直連。廉航的主要銷售渠道是他們自己的網站。由廉航直接出售機票，通過網上預訂的方式即可獲取相關用戶的信息數據，並進一步優化其系統。高度的自動化可以實現自動辦理登機手續，行李和飛機餐預訂等，廉航可集中更多的人力在提升服務。
GDS全球分銷系統。廉航也需要GDS的幫助，而Travelport和Amadeus等提供商都提供了針對低成本需求的量身定製的服務。
IATA的NDC。全球有幾家實力較強的廉航率先採用NDC併為OTA和TMC提供XML API進行連接。
整合商和集成商。若干年前，技術提供商（包括GDS全球分銷系統）就已經在開發專門的網站，集成廉航和全服務航司的資源，以便於旅行社可以在一個網站上就能儘可能多的找到自己所需的資源。
在2019年，傳統航空公司和低成本航空公司有很多共同點。而我們也能看到，無論廉航或是全服務航司，當他們對自己資源渠道的掌控力越來越強，對外利潤的給予會越來越低。對於旅行社來說，如何在這個趨勢發展的當口，快速地搭車趁勢發展，比較推薦的合作方式是先從儘可能多的連接集合商和集成商開始（下文有詳細說明），而在自己有更強技術實力和人力時再考慮直連以及NDC的方式去接洽業務並獲得資源。
2- 薄利卻仍可盈利的竅門
為了大力發展自己的官網，價格是首要需要保證的。對於機票用戶而言，價格才是最終決定消費者是否購買的最關鍵的要素。與FSC不同的是，對於LCC來說，在保持成本最低的和以發展自己的官網直銷平臺為目的的情況下，航司官網機票的定價一定會比任何分銷商和渠道要低。而這對於機票代理人和旅行社來說就不存在任何價格優勢了。
上圖為亞航的官網與代理分銷商的價格
上圖為國航的官網與代理分銷商的價格
由於旅行社和代理人拿到的價格對比官網高，所以價格失去了競爭力。但是旅行社可以靈活的提供旅遊產品打包服務，比如與保險、酒店和門票等附加業務進行打包兜售。所以看似價格這條路走不通，但是也可以靠卓越的服務質量和多樣化的旅遊產品進行打包組合銷售。
廉航目前在中國的市場份額還不是很大，但是在出行需求日益增長的情況下，低廉的價格會成為未來的消費主導，而廉航所提供的個性化的機上服務也會給乘客帶來不一樣的定製化出行體驗。旅行社和代理人如果想要抓住先機的話可以提前與廉航建立聯繫和合作關係，因為廉航的主要分銷方式有API、官網和虛擬聯運，這也是一個促使旅行社和代理人進行數字化轉型的一個契機，如果旅行社和代理人在這次商業模式轉型中可以迎接這次挑戰，那將會是一個非常好的基礎。
3- 優中取優才可持續保持優勢
如前文第一點所說，儘可能多地連接航旅資源整合商和集合商才能更快地搭車趁勢發展。而連接資源整合商和集合商還有聚合多個廉航的資源才可保證自己在選擇資源時能達到更快的比價效率，找到更適合自己打包及定價方案的資源。
以下提供幾個幫助大家查找廉航資源的整合商和集合商網站，
http://Momondo.com是丹麥的元搜索網站，通過其平臺分發Ryanair，Wizz Air，WestJet，Spirit Airlines，Norwegian Air Shuttle，Southwest Airlines的機票。
http://Kiwi.com是一家捷克OTA，與西南航空，精神航空公司，瑞安航空，Transavia航空公司，EasyJet和Wizz Air合作。
http://Travelfusion.com是總部位於倫敦的在線旅行數據聚合器，是經過IATA NDC認證的直接分銷平臺。Travelfusion與Eurowings，Flybe和Spirit Airlines等航空公司合作。
http://PKFARE.com 是總部位於深圳的全球旅遊資源交易平臺，也是經過IATA NDC認證的分銷平臺。PKFARE整合了全球200多家國內外的廉航資源，包括Indigo(6E)，GK (Jetstar)，Peach(MM)，首爾航空（RS），德威航空（TW），Ryanair(FR)，AirAsia(AK)，AirAsia(ID)，泰國微笑航空(WE)，馬印航空(OD)，濟州航空(7C)，以及國內的桂林航空，烏魯木齊航空，春秋航空和聯合航空等。
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