奇瑞研發故事之三
2017年3月，奇瑞汽車突然對外宣佈：自己所生產的代號E4T15B的四缸增壓發動機，燃燒效率達到了37.1%。從當時的報道看，相信這個消息的媒體和網友都很少，畢竟這只是奇瑞的第二代發動機，之前一點消息也沒有，然後直接就宣佈達到了國際領先水平，著實讓人不敢相信。尤其是發生在銷量在國內進不到前列的品牌奇瑞身上，“無論如何都是吹牛”。
在中國車企裡，唯一一家從生產發動機轉行生產整車的，就是奇瑞。在全球範圍內，還有其他幾家更有名的：寶馬、勞斯萊斯、薩伯，不過都是航空發動機。在公眾眼裡，奇瑞只是在1997年把福特的一條二手生產線搬到了國內，而這段歷史並沒體現出它有多先進。但在這簡單的歷史背後，不善言辭的奇瑞隱藏了很多沒有對外公開的故事。
從1997年開始，奇瑞研發發動機的工作就一直沒有停下來過，2017年的37.1%燃燒效率發動機，不過是階段性的研發成果而已。
一轉眼，這個消息已經有兩年多了。2019年7月1日，在海南博鰲召開了“2019世界新能源汽車大會”。在這次會議上，奇瑞再次發力，連推兩款重磅產品，
【在2019世界新能源汽車大會上展出的奇瑞41%高效率混動發動機】
同樣地，由於這款發動機從數據上看太先進了，在全世界範圍內，只有豐田的一款2.5升Dynamic Force Engine發動機具有相近的41%燃燒效率，因而很多網友在發動機實物面前依舊選擇了“不相信”。
但對奇瑞來說，燃燒效率多高並不是它追求的目標，畢竟這只是節油和環保的一種手段。如果只對外宣佈一個數字，是沒有意義的。
學過物理就知道，傳統的內燃機效率都是很低的，37.1%已經是一個非常高的數字，在發動機行業，幾十年來也沒有過本質的變化。不要說進步1%，就是進步0.1%，都值得慶賀，需要付出巨大的努力。畢竟物理的極限擺在那裡，要想提高有效的部分，就必須通過各種努力，降低原本被浪費掉的部分。不相信的人可能並沒有弄明白燃燒效率的來由，沒有人進行正確的解讀，於是一幫偽專家們跳出來瞎說一氣，造成了更多的困擾。
【奇瑞41%熱效率混合動力發動機能量流示意圖】
今天我們來正確地認識一下燃燒效率這個概念。單看數字，外界覺得奇瑞只用兩年時間就把燃燒效率從第二代發動機的37.1%，提高到第三代TGDI發動機的38%，再到混合動力專用發動機的41%，顯然不符合常理。確實如此，因為他們忽視了一個根本問題——燃燒效率的大幅增加，是建立在燃燒原理的改進基礎上的，所以它們的效果並不是線性提升的。其實更重要的原因，還是很多人內心的不自信，他們把自己的“不能”移植到了那些奮鬥者身上，只要是中國人自己取得的進步，他們都覺得不可能。
在內燃機工作的原理中，有三種常用的工作循環，以往常用的汽油發動機都是奧托循環，默認就是它。而近年越來越多的混合動力車型湧現出來，奧托循環和電機組成的混動系統，並不能發揮出最大的效能。因此，另外兩種工作原理——阿特金森循環和米勒循環便顯示出了優勢，慢慢走上舞臺。
這兩種循環的特點是延緩了進氣門關閉的時間，因而換氣和燃燒都更充分，但缺點是降低了部分低轉速下的動力輸出，所以主要用在混合動力系統上。
奇瑞的這款混合動力專用發動機就是採用了進氣門延遲最多的米勒循環來做功，這讓它的燃燒效率直接可以超越奧托循環。同時，在降低排氣損失、冷卻損失和提高機械效率三個方面提高發動機熱效率，具體做法是提高壓縮比、增加低壓EGR（廢氣再循環）設備、減少缸體壁面傳熱損失等手段。
【圖片：奇瑞最多時同時擁有49座發動機實驗室】
奇瑞從1998年開始，就在AVL的幫助下建設發動機實驗室，最多時同時擁有49座發動機實驗室，僅發動機實驗室的總投資就超過3億元（當時的價格）。20年來，它們承擔了各種機型的燃燒學驗證、耐久性、可靠性、動力性等不同類別的實驗，長期處於24小時運轉狀態。正是在這些實驗室的支撐下，奇瑞的發動機技術才得以積累，從搬運別人的二手生產線，進化到自主研發國際水平的第三代TGDI發動機。推出10年100萬公里的保用政策，就是這些技術積累的外在表現，這種自信源於實力，沒有強大技術儲備的車企，是斷然不敢昭告天下的。
【奇瑞TGDI發動機的先進工廠，零部件均由數控機床生產，僅組裝線有少量熟練技師】
因此，關於發動機燃燒效率的數字之爭可以休矣。熱效率的差異源自燃燒原理的不同，為不同類型的動力系統服務，並非為了爭一個數字的高低。那些刻意只說一個數值便開始批判的鍵盤俠，應該多去學習一些物理常識。而若是自信心不足，也可以放眼看一看中國的其他硬核科技領域，電磁彈射、量子衛星、嫦娥四號、5G、高鐵、磁懸浮這些方面，中國都已經處於世界領先地位。
奇瑞潛心鑽研發動機技術22年，背靠著中國這個巨大的市場和混合動力車型的潛在需求，深挖汽油機潛力，以數十萬小時試驗的經驗積累造出兩款高效率發動機，完全是水到渠成之舉，沒有什麼可意外的。如果因為其他同行的不作為而對奇瑞產生質疑或否定，實在是難以理解的邏輯。
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奇瑞研發故事目錄：
一、我算了算，你使出吃奶的勁兒，也只能開出這臺奇瑞發動機極限的1/65
二、奇瑞1.6TGDI明星發動機為什麼省油？這7個手段都聽得懂
三、只有豐田和奇瑞達到的41%熱效率，其實都被偽行家誤導了
四、看懂發動機數字的貓膩後，我可以證明奇瑞真的“不會營銷”
五、汽車核心技術“三大件”做好了之後，奇瑞開始打造車上的“第四大件”
六、平均每天撞一輛車，奇瑞每年燒錢2.7億，撞出來一個安全性的好口碑
七、肉眼看不見的風險更要重視，藏在車內空氣裡的核心科技
八、當別人為國6標準撞牆的時候，奇瑞已經在迎接下一代排放標準了
九、為什麼奇瑞發動機都被蓋得那麼嚴實？正確答案終於來了
十、奇瑞尹總口中經常提到的“V字型研發體系”，究竟是在說什麼？
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