大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場寒冬季的打擊，折射出國內市場不小的問題。差的更差，好的越好。坦白說，市場寒冬的到來，對於國內市場，的確是一個考驗，一個沙裡扥金的考驗。祛除掉濫竽充數的，留下來的，就是經得住任何考驗的絕對精華。就拿日產軒逸來舉例子，面對市場寒冬季的全方位打擊，在銷量上的表現甚至比過去幾年還要更加優秀。日產軒逸在11月大賣52785輛，只是老款車型在苦苦支撐？
根據市場月銷排行榜單的數據顯示，日產軒逸在9月份的單月銷量已經迫近5萬輛，而在剛剛過去的11月份，軒逸的月銷量正式突破5萬輛，達到了52785輛，雖然和大眾朗逸的後來居上還有些許差距，但這絲毫不會影響軒逸的現象級超神評價。不過，看過十四代軒逸換新的市場風評後，我們又會忍不住驚疑不定，似乎，這款新車的口碑並沒有想象中那麼好啊，但為什麼可以一個月就賣出52785輛的數據呢？
縱觀日產軒逸在產品線上的佈局，我們能清晰地看到一點，新一代軒逸上市後，老款軒逸並沒有退出市場舞臺，反而和新款軒逸同臺競售。這也是日產軒逸一貫的熟悉操作了，換代新車一旦出現，老款車型就會自動轉為經典款型，與新車同臺銷售。
十四代軒逸也是如此，新車換代之後，老款車型並不退出，而是換成經典版本，同時給出最大程度的終端優惠，助力銷量的爆發。所以，在新車上市，價格不降的情況下，老款軒逸就成了全新的流量大頭，而新軒逸做的僅僅只是肩負一定份額的銷量比重，養口碑才是新車最關鍵的事情。等到下一代軒逸換代而出，十四代軒逸的銷量爆發，才算是真的到來。
10月份，日產軒逸的單月銷量數據高達42568輛，其中，老款經典軒逸的銷量就佔到了絕大多數，達到了21669輛，所以，根據這樣的銷量比例來推算，軒逸全系的月銷量能在11月份告破5萬輛，達到52785輛的數據，在背後，其實也只是老款軒逸在苦苦支撐。
當然，這樣的做法在市場上未免有投機取巧的嫌疑，可在注重性價比優勢的消費者眼中，無疑是一個不小的誘惑。新一代軒逸上市後，老款軒逸為了讓路和清理庫存，在終端成交價上迅速後撤，起售價已經跌到了7.98萬起。花最少的錢，買一款品質品控都不錯的車型，雖然是老款，但也是很划算的。
所以，在排除了老款經典版本的軒逸之後，再去統計日產軒逸的銷量，就沒有這麼驚豔了，雖然2萬輛+的數據放在市場上依然很客觀，但和同級別的卡羅拉和大眾朗逸畢竟不再是一個檔次。那麼這意味著新軒逸換代並不好？並不是。軒逸更新換代以來，在外觀造型上基本與B級車天籟一致，對比老款車型，在時尚華麗程度上，不可同日而語。尤其在尺寸數據上更是得到全面加長，長寬高尺寸設定為4641*1815*1450毫米，軸距尺寸設定為2712毫米，反饋到內部空間優化上，在對比同級車系時，優勢很足。
同時，在內飾配置方面，新軒逸也全系標配了懸浮式的中控觸控屏幕、運動風十足的平底方向盤，以及覆蓋全面的真皮軟質材料，其上以精美的縫線工藝用作填充，加深家用舒適度的同時，看起來也沒有那麼Low了，而且，還能凸顯一定程度的科技質感，可謂一舉數得，絕對算是從外到內的來了一次顛覆。
動力核心屬性的設定上，雖然新款軒逸還是匹配了1.6L排量的自吸引擎，但在CVT變速箱的優勢傳動性能下，在輸出功率值上卻達到了139馬力，比老款車型有一定的超出，同時，對於油耗經濟性的把控也低至5.7L，再配上前獨懸對底盤的優勢調教，行車穩，油耗經濟，倒是非常適合家用。
至於前文提到，日產軒逸在11月份大賣52785輛的銷量數據，雖然只是老款軒逸在背後苦苦支撐，做出了很大貢獻，但這也從側面反映出軒逸的營銷策略是很成功的，同時，產品力的優勢也不小，畢竟是把老款車型當成頂樑柱在使用，對標同級市場的新車，能創下這樣的成績，不可謂不驚人啊。對此，大家怎麼看呢？日產軒逸在11月大賣52785輛，只是老款車型在苦苦支撐？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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