在中國汽車市場上，一線豪華品牌長期處於三足鼎立的狀態。“BBA”也成為了大多數消費者在考慮購買高端轎車時一定會關注的三個品牌，而它們的旗艦車型往往最能代表品牌的設計風格以及理念。或許也正是因此，它們所代表的格調成為了消費者做出最終選擇的一大要素。作為BMW的旗艦級產品，7系無疑是豪華大型車中的一個重量級選手。今年，新7系的故事再次開始書寫，它又傳承了7系家族的哪些獨到魅力？
進擊
在上世紀70年代，BMW決定推出一款六缸豪華轎車。此時，比當年同級別奔馳尺寸更長的BMW E3被賦予了擔任品牌高度象徵的使命。但由於BMW家族一貫偏重駕控體驗的風格，E3車型被打造成了一款更適合駕駛的豪華車。因此，這一系列的衍生車型3.0 CSL紅極一時，成為該時代旗艦車型的代表。
BMW 2500 (E3) '1968-74
BMW 3.0 CSL Racing Kit (E9) '1973-75
1977年，隨著造車技術和品牌知名度的提升，代號E23的繼任車型出現在了人們的視線中。按BMW當年的命名規則，它被命名為BMW 7系。此時，BMW也開始為這款豪華車型搭載上了更多科技型配置和舒適性配置，以滿足消費者的需求。所以我們在初代7繫上看到了諸如自檢行車電腦、座椅加熱、電動車窗、電動外後視鏡等配置。此外，初代7系還提供了真皮和實木內飾，在那個年代，這些配置無疑象徵著它的旗艦身份，也為後面的車型打下了良好的基因。
BMW 733i (E23) '1977-79
BMW 750iL (E32) '1987-94
時間來到90年代，隨著技術的升級，EDC電子減震控制系統、ASC電子車身穩定系統、TSC牽引力控制系統、感應式雨刷、雙區自動空調、頭部安全氣囊等跨時代的配置出現在了第三代車型上。而在駕駛層面，BMW也在這代7系車型上搭載5速手自一體變速箱，為一款主打豪華舒適的轎車配上一臺手自一體變速箱的做法，無疑也是BMW堅持骨子裡運動基因的佐證。而在這一時期，7系也首次為高配車型加入了帶有M標識的運動化套件。BMW 7系可運動亦可豪華的形象，從此開始確立。
BMW 740i (E38) '1996-98
BMW 7 Series (E38) '1998-2001
第四代的車型，則被設計界享有盛名的汽車設計名家——克里斯·班戈賦予了全新的形象。該代車型在設計上偏向氛圍營造以及乘客舒適性的設定，也讓它的配置有了全面的提升。後排側窗、後窗遮陽簾、後排座椅記憶及電動調校功能、後排娛樂系統、車載冰箱、無鑰匙進入、電動吸合車門、懸架自適應阻尼等配置陸續出現在了這代車型上，它也因此獲得了消費者的認可。
BMW 7 Series individual (E65) '2001-05
BMW 750Li (F02) '2008-12
第四代車型的大獲成功，讓這款旗艦車型擁有了真正屬於自己的獨特風格。所以第五代7系再次融合了BMW一直堅持的駕控及豪華元素。這二者的成功結合使得這代車型再次成功成為該車型細分市場的實力選手，將7系家族的獨特風格繼續發揚光大，也隨著時間的推移落到了第六代車型上。
BMW 750Li xDrive (G12) '2013-19
傳承
其實不難發現自7系誕生以來，它一直在運動駕控和豪華舒適間尋找著平衡點。新BMW 7系作為目前市場上最新的旗艦車型，迎來了最新的家族式元素。尺寸進一步增加的進氣格柵除了為前臉營造出更強的立體感外，也增添了運動的風範。配合實拍車型的M運動套件，新7系前臉所帶來的視覺衝擊感，無疑是一款旗艦車型所需要具備的。前臉的幾處高亮鍍鉻飾條，與由天使眼衍化而來的L字形日行燈帶相得益彰。運動感十足的進氣口配合更大的進氣格柵，這種激情與激進的碰撞設計，帶來了更穩重與耐看的視覺效果。
新款7系的設計師似乎對L字形元素情有獨鍾，除了勾勒側身底部的飾條外，尾燈組也採用了這種L字形設計元素，配合貫穿式鍍鉻飾條以及燈帶，更透出了屬於旗艦車型的那份精緻感。車尾也將首尾設計結合進行了呼應，在配合尾燈提升車尾層次感的同時，更多了幾分年輕的氣息。此外，實拍的這臺740Li xDrive行政型M運動套件車型上，帶有M標識的20寸多輻輪轂造型也十分別致。
來到車內，新7系依舊保持著同級間數一數二的豪華內飾設計和氛圍。實拍M運動套件車型上黑色木紋、摩卡色內飾與帶有M標識的方向盤相互組合，也將運動和豪華的氛圍處理得非常融洽。全液晶儀表盤、iDrive7系統的加入，為駕駛者帶來了不一樣的駕駛體驗。
作為一款以豪華行政為主基調的大型車，後排的乘坐體驗自然是新7系的一大賣點。實拍的這款M運動套裝版就後排乘坐體驗而言，無疑已經達到了這一價位車型的頂尖水平。可傾斜42.5°的後排座椅、中央控制平板和多媒體顯示屏等配置都能更好地為後排乘客提供“服務”。
駕或乘？
740Li車型上搭載的3.0T直列六缸發動機的動力儲備我們不必過多存疑。在日常駕駛中，你不會感受到它是一臺車重接近兩噸的大傢伙，起步，加速一切來得自然。此外，1500rpm-5200rpm的峰值扭矩區間，也使得它擁有相當輕快的前段加速體驗。匹配的8AT變速箱也十分善解人意，當你柔和對待油門時，平順的體驗能立刻“引發舒適感”。
若你無法抗拒啟動車輛時直列六缸發動機和排氣傳來的一聲“協奏”，它也會根據你的駕駛風格轉變它的性格。配合換擋撥片、Sport+模式與精準的轉向，這臺車長超過5米2的大型車也能隨時滿足你的駕駛欲，它甚至還擁有彈射起步模式，在你閒悶時用足量的推背感給你帶來愉悅感。
自適應雙軸空氣懸架對地面細微溝壑、接縫都能輕鬆化解，這也能在日常駕駛中為車內帶來更靜謐、舒適的乘車環境。在通過例如減速帶等較大顛簸時，新7系依舊會考量到司機的專業素質，減速通過是對車內乘客的尊敬，亦是對車輛的負責。不過，若後排乘客真的對乘坐體驗有更高要求，選裝魔毯懸架是他們“高標準”的最佳答案。這種能正經、可灑脫的“個性”，確實是另兩位“對手”所不具備的。
小結
其實不難發現，它從誕生至今並未在個性上發生根本改變，豪華兼顧運動都同時存在著，這也是BMW一直堅持的理念。也因此，7系用它的機械素質和獨特個性服眾，用自己所擅長的技藝捕獲了不同消費者群體的青睞。
不過難能可貴的是，7系在成長中快速學會了對運動與舒適平衡點的拿捏。作為一款旗艦車型，它在捕獲乘客歡心的同時，也獲得了駕駛者的認可。這也正是相比另兩位對手，BMW 7系能受到更多年輕用戶關注的一大原因。在當下這個年輕消費者群體日益壯大的環境下，新BMW 7系也將贏得更多消費者的讚賞。
圖文 | 陳宇翔
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