其實未來還是橋南，主要從蚌埠市的中長期規劃可以所得，但橋北和橋南的差距會逐步縮小。
雖然橋北淮上區的面積很大，幾乎一個區的面積抵上橋南三個區的面積，但蚌埠的市區範圍主要還是控制在目前規劃建設的中環線範圍之內，也就是北到目前寧洛高速以南吳大臺附近的一條小路，西到大慶路，東到老山路，南到黃山大道以南的目前已經修好的中環線，這樣一看，淮上區的市區面積並不是很大，也就限制了其發展的潛力。
雖然淮上區有“蚌埠浦東”的雄心壯志，但就目前規劃的或者建成的，關於交通商業教育以及基礎設施，淮上區都要落後於城南、濱湖和高鐵三個新區。
交通上淮上區目前有汽車北站和規劃的高鐵北站，但汽車北站的功能幾乎失效，高鐵北站又遠在曹老集，對淮上區的作用並不太大，而橋南有汽車有中心站、光彩南站，高鐵站，還有規劃的城南汽車站，任何一個汽車站都遠超淮上區的蚌埠北站，火車站就更不能比了。
商業上，淮上區有國購，萬達、金鵬廣場和明珠廣場，但相較橋南成熟的商業體系，差了很遠，但比高鐵城南要好很多。
教育上，淮上區目前北大培文有待觀察，城南學校數不勝數。
基礎設施上，就不講文化廣場等老的基礎設置，新建的城南的奧體中心，濱湖的市民廣場，高鐵新區的龍湖東公園質量遠超淮上區的濱河公園和明珠廣場。
所以講如果按照目前蚌埠的2012-2030的總體規劃，橋北的發展肯定還是不如橋南的，但是橋北目前發展勢頭很猛，要單獨比橋南的某個區域，還是相對可以的，比如橋北的城市面貌上要比禹會區好很多，商業氛圍上比高鐵新區好很多，交通上要比城南新區好很多，但是橋南畢竟面積大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在橋南，蚌埠的發展重心肯定還是橋南。好在橋北如同一張白紙，規劃建設上比較容易，就目前看，和橋南的差距越來越小，萬達也建了，商業有品牌保障，如果後期再建幾座橋，與橋南市區融為一體，這樣基本上就能與橋南發展持平了。關鍵就看蚌埠市是否有錢了。
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