“19年出現起步時有時候會出現抖動1到2次，近期出現每次起步都會抖動5到6次，昨天去4S店檢查，告訴我需要更換變速箱？！”這是汽車投訴網近來接到的一則投訴中的一段話。車主楊先生在2016年購買了一臺2016款 2.0L CVT智享版 4WD的東風日產奇駿，他表示愛車使用了兩年後，也就是2018年時期發生了變速箱故障，無論如何都掛不進檔位，隨後向4S店求助更換了一個新的變速箱。在更換變速箱後的一年又發生了起步時抖動的現象，直到2019年12月份，變速箱抖動頻率越發增高，每次起步時都會抖動5-6次，車主楊先生隨後再次向4S店求助，4S店反饋的消息是需要再次更換變速箱。但是，從2016年購車直到2019年，該車的保質期已經過了，車主認為是產品質量問題，希望4S店能夠免費維修或者免費質保更換。
東風日產CVT變速箱故障不是個例
汽車投訴網報道東風日產CVT變速箱的投訴案例已經不是一單或者兩單，據粗略統計，單單是消費者投訴東風日產變速箱案例已經高達數十單，成為了行業內街知巷聞的通病。如在網絡上最為流行的投訴案例《拿什麼拯救你，我的軒逸變速箱P0846》，已經辨明瞭日產變速箱種種問題。
同樣，小編之前在汽車投訴網也解釋過為何東風日產CVT變速箱經常出現問題，估計是和當初設計相關聯。其中，東風日產CVT變速箱出現故障的原因大部分都為閥體出現故障，當我們駕駛車輛掛進D檔時，CVT變速箱的電磁閥將會受到一次的開關（衝擊）；當我們停下車輛掛進N檔時，CVT變速箱的電磁閥又會受到一次的開關（衝擊），而電磁閥體的設計是有壽命的，並且與其製造的材料和工藝有關；當然，閥體壽命次數這是取決於變速箱設計師的“想法”。然而出現故障的這批車型大部分都是15年-16年生產製造的，而他們的保修期正好也是18年-19年過期，小編認為，很難排除是否是變速箱設計師為了“二次開發客戶”作好的準備，讓眾多這個時期的東風日產車主蒙受了煩擾。
汽車投訴網專員分享
因為車主楊先生從2018年已經被該故障問題所困擾至今，所以汽車投訴網專員也十分明白車主楊先生的維權心情，投放進汽車投訴網《一追到底》的車主維權項目。隨著時間的推遲，東風日產廠家終於在11月7號與車主進行聯繫。可惜，車主楊先生並沒有接聽電話，得知情況後汽車投訴網專員及時與車主進行聯繫溝通，力求聯繫上車主進行溝通。在此，汽車投訴網專員會繼續聯繫車主，為其解決問題充當溝通的橋樑。與此同時，汽車投訴網專員建議，東風日產廠家應該重視CVT變速箱損壞的問題，根據車主實際情況而進行相關的質保延長，或者免費對損壞的變速箱進行維修。
寫在最後
當然，是否進行質保延長當然是由東風日產廠家自身決定，作為小編只是希望眾多車主的問題能夠得到解決；但是據悉全新的天籟和軒逸車型也是全系搭載同款捷特科CVT變速箱。無疑，東風日產出現了這樣的醜聞肯定會帶來負面影響。按情按理，東風日產在此事方面都應該主動發聲，及時聯繫受故障所困擾的車主，進行下一步的維修或者更換。
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