上個星期，我們一位同事在試過哈弗F7x性能版之後回來說：“這應該是20萬內最快的車了吧！”確實，不到16萬就能買到200+的馬力，算是很值了！不過，已經有讀者在評論提醒說：“他是怕忘了領克03+了吧！”
試了好幾年一眾開起來味如嚼蠟的中、低價位A級車之後，這回總算有興奮點了！領克03+雖然還有少許不足，但卻是繼Focus RS、Impreza WRX STi之後最讓我印象深刻的作品。更重要的是……03+的價格才20萬上下！
推薦指數：
優點：底盤、懸掛調校有大師風範，駕駛樂趣優。
缺點：變速箱差了點意思，剎車還有改裝強化空間。
底盤、懸掛、四驅，加起來就是學問
在得知可以在珠海賽車場試駕領克03+前，小編特意先到網上扒了下文，看到有人說這車前避震設定軟、後避震硬……嗯！實際體驗之後，我認同這說法基本沒錯！
有人說領克03+的底盤結構很強韌，能為激烈操控時所需的精確感、穩定度打下好基礎……這點小編也贊同！
來自博格華納的智能四驅系統幾乎沒存在感──說的是對車身行駛動態出手控制得綿柔、準確，不用駕駛人太多操心！是！這車的四驅系統運作起來感覺比Focus RS的更精緻，不以暴力、直接取勝，卻格外有一種穩健可靠的質感。
但有人說，避震前軟、後硬是一種奇怪的設定。這說法對某些車來說是對的，但小編覺得，這也正是CEVT調校03+底盤的功力展現，並且徹底顛覆了我“別跟VOLVO一家談操控”的老觀點（看法來自老VOLVO 850R）！
怎麼說呢？相信大家都知道，多數四輪驅動的轎、跑車高速過彎時，在抓地臨界點前動態基本比較偏向轉向不足，如何解？
把前避震的縮側前段調軟一點，令得車輛進彎減速時重心更多壓到車頭，與此同時較硬的後避震讓後車輪只保有適當的從動抓地力……這是一種讓軸距達2730mm之03+更逼近小鋼炮動態特性的調校玩法，很久之前我曾在某專門玩Lancer EVO的賽車隊遇見過。
賽道上的實際表現──03+如果在進彎前重踩剎車，車尾是會有一點抬起晃動的。抓住這個臨界點放一點剎車力度，就能發現03+殺進彎道的過程非常中性、易控，基本不太有轉向不足的問題。
而在到了彎頂點時，四驅系統又能容許我提早一點踩下全油門，搭配多轉一點點方向盤角度便能順利加速出彎揚長而去，這是非常有意思的操控感，安定中其實極限頗高！
領克車隊的WTCR車手Andy也來開03+刷圈速，結果得到單圈最速2:06.701的成績，證明了03+的實力所在！
動力強在音量感
03+搭載與VOLVO系出同門的Drive-E 2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信8AT自動變速箱，這般組合很不錯！但小編覺得其實還可以更強，才更搭襯03+良好的底盤懸掛調校。
187kW最大功率、350Nm最大扭矩，其實是當下普遍級的2.0T動力水平，並且這臺發動機的高轉延伸韌性還稍稍欠點火候。
至於8AT是我覺得此車最大“罩門”所在，換擋舒適性是很不錯的，但在賽道上時就算使用“賽道模式”，有時換擋邏輯也稍微跟不上駕駛人意念，手動換擋反應也不算靈敏。這對於一臺訴求運動的車來說，是有點小小不足；但對於一臺需要兼顧日常使用的車來說，還是瑕不掩瑜的！
排氣聲浪被故意調校的很“熱血澎湃”，聽起來確實會讓人覺得速度感、激情感一流，間接放大了駕駛人對車輛動態、行駛速度的判斷。
換作在一般道路行駛，個人會比較推薦坐03+的前座，但實際上這車的後座乘坐空間比我想象的大很多。“舒適模式”下的動力反應不緊不快，開起來倒不是那麼催逼著人一路都要熱血的節奏。
限量的理由
領克03+是小編近來開過最有駕駛樂趣的中、低價位A級車，沒有之一，並且它也是目前國內車市唯一能以大約20萬買到的四輪驅動性能轎跑車。
但03+一直在以限量方式銷售，據廠家方面表示是由於內飾Alcantara皮、外觀碳纖維……眾多部件屬於純進口，產量受限。但好消息是，到明年農曆年前，領克應該就能完成之前03+訂單的交車了！
03+的內飾設計感很濃烈，用料也確實蠻上檔次，但嚴格來說，座椅坐起來有點偏硬，包覆感沒想象中那麼足夠，人機界面操作起來也需要點時間適應！但這一切都不妨礙我給這車極高的評價，你只要搞清楚，這車骨子裡70％就是為“平民超跑”而生，足矣！
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