上个星期，我们一位同事在试过哈弗F7x性能版之后回来说：“这应该是20万内最快的车了吧！”确实，不到16万就能买到200+的马力，算是很值了！不过，已经有读者在评论提醒说：“他是怕忘了领克03+了吧！”
试了好几年一众开起来味如嚼蜡的中、低价位A级车之后，这回总算有兴奋点了！领克03+虽然还有少许不足，但却是继Focus RS、Impreza WRX STi之后最让我印象深刻的作品。更重要的是……03+的价格才20万上下！
推荐指数：
优点：底盘、悬挂调校有大师风范，驾驶乐趣优。
缺点：变速箱差了点意思，刹车还有改装强化空间。
底盘、悬挂、四驱，加起来就是学问
在得知可以在珠海赛车场试驾领克03+前，小编特意先到网上扒了下文，看到有人说这车前避震设定软、后避震硬……嗯！实际体验之后，我认同这说法基本没错！
有人说领克03+的底盘结构很强韧，能为激烈操控时所需的精确感、稳定度打下好基础……这点小编也赞同！
来自博格华纳的智能四驱系统几乎没存在感──说的是对车身行驶动态出手控制得绵柔、准确，不用驾驶人太多操心！是！这车的四驱系统运作起来感觉比Focus RS的更精致，不以暴力、直接取胜，却格外有一种稳健可靠的质感。
但有人说，避震前软、后硬是一种奇怪的设定。这说法对某些车来说是对的，但小编觉得，这也正是CEVT调校03+底盘的功力展现，并且彻底颠覆了我“别跟VOLVO一家谈操控”的老观点（看法来自老VOLVO 850R）！
怎么说呢？相信大家都知道，多数四轮驱动的轿、跑车高速过弯时，在抓地临界点前动态基本比较偏向转向不足，如何解？
把前避震的缩侧前段调软一点，令得车辆进弯减速时重心更多压到车头，与此同时较硬的后避震让后车轮只保有适当的从动抓地力……这是一种让轴距达2730mm之03+更逼近小钢炮动态特性的调校玩法，很久之前我曾在某专门玩Lancer EVO的赛车队遇见过。
赛道上的实际表现──03+如果在进弯前重踩刹车，车尾是会有一点抬起晃动的。抓住这个临界点放一点刹车力度，就能发现03+杀进弯道的过程非常中性、易控，基本不太有转向不足的问题。
而在到了弯顶点时，四驱系统又能容许我提早一点踩下全油门，搭配多转一点点方向盘角度便能顺利加速出弯扬长而去，这是非常有意思的操控感，安定中其实极限颇高！
领克车队的WTCR车手Andy也来开03+刷圈速，结果得到单圈最速2:06.701的成绩，证明了03+的实力所在！
动力强在音量感
03+搭载与VOLVO系出同门的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信8AT自动变速箱，这般组合很不错！但小编觉得其实还可以更强，才更搭衬03+良好的底盘悬挂调校。
187kW最大功率、350Nm最大扭矩，其实是当下普遍级的2.0T动力水平，并且这台发动机的高转延伸韧性还稍稍欠点火候。
至于8AT是我觉得此车最大“罩门”所在，换挡舒适性是很不错的，但在赛道上时就算使用“赛道模式”，有时换挡逻辑也稍微跟不上驾驶人意念，手动换挡反应也不算灵敏。这对于一台诉求运动的车来说，是有点小小不足；但对于一台需要兼顾日常使用的车来说，还是瑕不掩瑜的！
排气声浪被故意调校的很“热血澎湃”，听起来确实会让人觉得速度感、激情感一流，间接放大了驾驶人对车辆动态、行驶速度的判断。
换作在一般道路行驶，个人会比较推荐坐03+的前座，但实际上这车的后座乘坐空间比我想象的大很多。“舒适模式”下的动力反应不紧不快，开起来倒不是那么催逼着人一路都要热血的节奏。
限量的理由
领克03+是小编近来开过最有驾驶乐趣的中、低价位A级车，没有之一，并且它也是目前国内车市唯一能以大约20万买到的四轮驱动性能轿跑车。
但03+一直在以限量方式销售，据厂家方面表示是由于内饰Alcantara皮、外观碳纤维……众多部件属于纯进口，产量受限。但好消息是，到明年农历年前，领克应该就能完成之前03+订单的交车了！
03+的内饰设计感很浓烈，用料也确实蛮上档次，但严格来说，座椅坐起来有点偏硬，包覆感没想象中那么足够，人机界面操作起来也需要点时间适应！但这一切都不妨碍我给这车极高的评价，你只要搞清楚，这车骨子里70％就是为“平民超跑”而生，足矣！
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