前 言
一說長安，人們往往會下意識想到唐朝政治都城長安，但如果提起長安福特，第一反應就是汽車品牌，而且還是巨頭合資車企；再者，要問誰是世界第一家車企，肯定奔馳。錯！世界第一家車企其實是長安，源自晚清1862年，比奔馳還早了20餘年（源自1883）。
正是這麼一家如果按成立時間算資歷最老的“百年車店”，不僅在2000年前後相繼聯手鈴木、福特等海外車企成立合資公司，多年來更蟬聯車企年度銷量排行榜前10。如今長安與一汽、東風、上汽合稱“中國四大汽車集團“，在汽車市場聲名顯赫。不過，
近來卻有些“翻車”...
（中國4大車企）
據長安汽車2019年Q3財報顯示，長安汽車雖然Q3總營收212.02億元，同比增長近2成（18.01%），但前10月其實過得很“拮据”。據悉，19年1-10月長安汽車銷量近140萬臺，同比大跌21.5%，總營收也下滑9.5%。這還沒完，關鍵在於前三季長安淨利潤竟
虧損26.66億元，而去年同期卻是11.71億元，同比狂跌超過300%！
面對此情此景，長安必須做出改變，雖然車市下行佔主導，但自身問題也必然存在。寒冬之下，長安是否能重整旗鼓，發揮出橫跨百年的國產東道主應有的實力？
1.斷臂維納斯
如同古希臘著名雕塑《斷臂維納斯》般，殘缺也能帶來與眾不同的美。為了止損，長安打算“瘋狂減肥”，將旗下一些賺不了多少錢的合資車企統統“大甩賣”。
就在11月底，PSA（標誌雪鐵龍集團）宣佈將出售長安與PSA合資公司一半的股份，與此同時長安也宣佈轉讓該公司另一半股份。自此，由長安和PSA持均股共同經營長達8年的合資公司“名存實亡”！
（長安標誌雪鐵龍集團）
為何長安PSA要被拋棄？其實原因很明顯，多年來長安PSA共計在華投產了5款車型，但銷量均不出彩甚至有點慘。就以PSA旗下法國豪牌DS（法語譯為女神）為例，自從11年長安PSA成立便迅速登陸中國，起初理想遠大對標“BBA”，但就目前來看，DS汽車在路上根本不多見，甚至今年前10月銷量僅為1163輛...
（法國DS 品牌）
2.招兵買馬
就在11月底長安轉賣合資公司後沒幾天,12月3日長安又發公告稱：旗下長安新能源公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金4家公司作戰略投資方 ，且共計增資達28.4億元。不過代價就是，增資後長安汽車對長安新能源的股權由100%將至48.9546%，也就是典型的“讓股引援”。
值得注意的是，即使轉讓出超過51%的股權，但4家股東平均持股均低於20%，因此長安對新能源公司仍是大權在握。不過長安新能源自18年成立至今，累積虧損近10億，就算有了增資，未來發展只能說充滿巨大希望，是否止損仍處未知。
3.推陳出新
通過甩賣和增資，長安算是暫時安內，攘外還需新手段。因此，長安打算推出新產品，畢竟想要改變還得從源頭做起。早在今年9月，長安主力車型CS75的加大版長安CS75 PLUS就在重慶車展上亮相了，該車由藍鯨NE動力平臺打造。
（長安CS75PLUS）
據悉，該車型上市後不到20天預售訂單就猛然破萬。從大局來看，整個長安CS75系列更是出現閃光點，10月銷量突破25000輛，同比暴增68.2%，環比增長26%。其中新品CS75PLUS銷量達1.74萬輛。不僅如此，長安汽車其實在今年已先後推出了CS85 COUPE、CS55 PLUS等多款新車。
結 語
說在最後。寒冬之下車企身不由己，但受到下行巨大影響後能及時改革且目標明確的車企其實並不止長安一家，要說長安為啥引人注目，原因正是由於其實力不俗因此動作頻頻罷了，而那些相對弱勢的車企其實也有自己的對策。簡言之，主動出擊總好過坐以待斃！
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