都知道國內消費者最愛大眾，但也有不少人在消費者有多愛大眾這件事上沒有概念，11月的最新銷量就非常好的用數字詮釋了這一點——南北大眾銷量超40萬，市場佔有率超20%。簡單理解，每賣出10輛車，其中就有2輛是大眾的，以此類推，每100輛，就有20輛是大眾，每1000輛新車，就有200輛是大眾……
這個佔有率有多恐怖，拿車市遇冷，集體向上的日系車做對比就有更直觀的體現。根據乘聯會發布的11月車企廠商月銷量以及市場份額來看，東風日產（6.5%）、東風本田（3.7%）、廣汽本田（3.6%）、一汽豐田（3.6%）、廣汽豐田（3.2%）共計五家車企，加一起市場佔比是20.6%，而大眾一個品牌市場佔有率就達到了20.9%。從銷量上更為具體，無價日系車企銷量總和為39.6萬輛，而大眾超40萬輛！五家車企疊加都不敵大眾品牌一家，差距顯而易見。僅大眾和日系車就佔據了超40%的份額，餘下的60%給其他車系品牌來瓜分。大眾一家獨大，即便是日系品牌集體向上，也難以撼動大眾在國內車市的地位。
很多人都不理解為什麼國人就這麼推崇大眾，大眾品牌的成功難以復刻，也是別人輕易模仿不來的。首先在入華時間線上，能和大眾媲美的就不多，算是第一批進入中國市場的合資車型，大眾穩定可靠的品質，讓人們對德系車都有著不錯的評價和反饋，至今都有加分效果。而且暢銷多年至今，經過了充分的市場檢驗，比起很多新興品牌來說，大眾本身就是一個招牌和承諾。
其次就是大眾的產品佈局和架構體系，也是一般車企copy不來的。坊間總調侃大眾的策略就是“多生孩子好打架”——從小到大，從低到高，不管是車型種類還是產品配置，都應有盡有，選擇繁多，滿足多樣化的消費需求。這一點其他車企還真不太敢盲目學習，大眾還不斷地根據車市的熱點和潮流，對旗下車型進行空間、設計或者價格的調整，貼合消費者需求，所以才能永葆暢銷和競爭力，才能在當下車市中也立於不敗之地。
比如捷達VS5或者是探嶽等車型，在大眾歷經幾年的佈局後，迅速崛起，躋身各自細分車市頭部陣營，更為重要的是，南北大眾的車型都受歡迎，並沒有出現嚴重的內耗局面，這一點尤為可貴。反觀其他品牌，就連本田旗下的姊妹產品，難免都會出現差異化，一款火爆另一款無人問津，但是大眾多數車型表現都很穩定也很均衡。
當然，還有一點更重要的是，大眾的經銷網點健全，全國各地，省市都有經銷網點，消費者買車維修保養都極為便利，產品宣傳推廣也到位，從鄉鎮到城市，大眾車型知名度極高，加之產品看上去也很高級有質感，價格從低到高都能滿足需求，大眾想賣不好都難。諸多因素疊加，車市只有一個大眾，大眾的成功不是其他品牌想學就能學的。
閱讀更多 圖說汽車 的文章
