2019年11月轎車銷量排行榜中，A級領域大眾朗逸以5.51萬輛的銷量排名第一，同比增長22%；B級領域，大眾帕薩特以2.54萬輛的銷量力壓本田雅閣奪取銷冠，同比增長102.8%；C級領域，奧迪A6L以1.65萬輛的銷量奪得第一，同比增長13.6%；可以看到，轎車領域的市場依舊巨大，即便車型眾多競爭加大，但主力車型的銷量依舊在不斷的增長當中。
而面對這百花齊放的國內市場，起亞K5或許有些難掩失色，這款入華8年曾是B及轎車主流被年輕人搶著買的經典車系，如今卻僅僅有著59輛的月銷量表現；相比之下，同期的帕薩特，雅閣，凱美瑞等車型似乎越改越成功，份額依舊佔據市場主力，但起亞K5可就不行了，在20萬級B級領域似乎已經被完全忽略，曾經的輝煌如今的落魄，起亞K5不免讓人噓唏！
2011-2015年，這是起亞K5在國內市場的曖昧期，此時的K5仍然會是同級主力，月均銷量穩定在5000輛級，相比於老成中庸的凱美瑞和雅閣，K5似乎是同級當中最適合年輕人的B級轎車。同時，也就在2011年上市之初，K5的設計元素足夠前衛，一時間甚至掀起了不小的追捧風。美國知名理財雜誌Kiplinger還將其評選為"2011 Best New Model(2011年最佳車型獎)"獲獎車型。
2015年換代，第二代K5到來，但從市場熱度及銷量來看，很明顯換代的K5在設計上並不足夠第一代驚豔，沒能滿足消費者的期待。同時後期恰逢韓系在華遇冷，K5就此慢慢隕落，存在感漸無，直至2018年開始進入月銷三位數時代；2019年開年截至10月，起亞K5累計銷量僅為2000輛，在2019年10月當中更是交出了59輛的成績。
若不是在銷量榜單底部發現起亞K5，我想在雅閣，凱美瑞，亞洲龍，A4L，CT5，3系等等全新B級主流轎車的圍繞下，能夠想到K5的消費者很少很少。K5為何落魄，即便韓系不受待見，但產品力終究是關鍵。你想想你有多久沒在街上看到起亞K5了，現在的可見度對比5年前的可見度簡直一個天一個地。
不夠年輕不夠出色的造型設計是K5跌落神壇的主因，因為韓系車跟其他車不同，韓系車在國內的定位向來十分尷尬。再沒遇冷之前，韓系相比於主流大眾豐田本田在消費者眼中依舊差點意思，但相比於國產又明顯高一個規格，同時依託於韓系早年間出色的設計及過硬的產品力，韓系就此在國內市場發家。可當看家本領顏值設計的優勢不再，有的僅僅是性價比之後，起亞K5似乎也就不再被關注。
同時，迴歸到K5本身的設計之上，你會發現與雅閣，凱美瑞，帕薩特等同級車的差距已明顯拉開，一個是設計新穎度一個是內飾質感。外觀上K5倒還勉強說的過去，只是少了些年輕消費者喜愛的激進氣息，但內飾確實令人無語，毫無美感的設計佈局，老氣橫秋的中控構造，連方向盤都是那麼的簡陋。
同時，全系雖提供2.0L+6AT及1.6T+7DCT的動力匹配，一定意義上這會是完美的搭配，但1.6T渦輪偏偏搭載消費者所反感的乾式雙離合，這就有點夠嗆了，儘管180馬力及265Nm扭矩的參數使其在8.45S完成百公里加速，這樣的數據在同級表現尚可，但在消費者牴觸情緒面前也枉然。
2.0L+6AT的動力最大功率為161馬力，扭矩峰值193Nm，加速線性穩定可靠且售價並不高；1.6T版本在14.98萬元起步，2.0L版本則為15.88萬元；這樣的價格對於一款B級轎車而言佔據一定優勢，但偏偏韓系品牌美譽度在國內市場極低，即便不高但恐怕對於消費者而言也並無任何優勢。
K5的落魄即便因素眾多，但關鍵在於產品力的老化，面對主流帕薩特，雅閣，凱美瑞等車型，現款K5已經毫無招架之力，全新K5若再不上市，恐怕後續要想翻身將難上加難。
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