2019年11月轿车销量排行榜中，A级领域大众朗逸以5.51万辆的销量排名第一，同比增长22%；B级领域，大众帕萨特以2.54万辆的销量力压本田雅阁夺取销冠，同比增长102.8%；C级领域，奥迪A6L以1.65万辆的销量夺得第一，同比增长13.6%；可以看到，轿车领域的市场依旧巨大，即便车型众多竞争加大，但主力车型的销量依旧在不断的增长当中。
而面对这百花齐放的国内市场，起亚K5或许有些难掩失色，这款入华8年曾是B及轿车主流被年轻人抢着买的经典车系，如今却仅仅有着59辆的月销量表现；相比之下，同期的帕萨特，雅阁，凯美瑞等车型似乎越改越成功，份额依旧占据市场主力，但起亚K5可就不行了，在20万级B级领域似乎已经被完全忽略，曾经的辉煌如今的落魄，起亚K5不免让人嘘唏！
2011-2015年，这是起亚K5在国内市场的暧昧期，此时的K5仍然会是同级主力，月均销量稳定在5000辆级，相比于老成中庸的凯美瑞和雅阁，K5似乎是同级当中最适合年轻人的B级轿车。同时，也就在2011年上市之初，K5的设计元素足够前卫，一时间甚至掀起了不小的追捧风。美国知名理财杂志Kiplinger还将其评选为"2011 Best New Model(2011年最佳车型奖)"获奖车型。
2015年换代，第二代K5到来，但从市场热度及销量来看，很明显换代的K5在设计上并不足够第一代惊艳，没能满足消费者的期待。同时后期恰逢韩系在华遇冷，K5就此慢慢陨落，存在感渐无，直至2018年开始进入月销三位数时代；2019年开年截至10月，起亚K5累计销量仅为2000辆，在2019年10月当中更是交出了59辆的成绩。
若不是在销量榜单底部发现起亚K5，我想在雅阁，凯美瑞，亚洲龙，A4L，CT5，3系等等全新B级主流轿车的围绕下，能够想到K5的消费者很少很少。K5为何落魄，即便韩系不受待见，但产品力终究是关键。你想想你有多久没在街上看到起亚K5了，现在的可见度对比5年前的可见度简直一个天一个地。
不够年轻不够出色的造型设计是K5跌落神坛的主因，因为韩系车跟其他车不同，韩系车在国内的定位向来十分尴尬。再没遇冷之前，韩系相比于主流大众丰田本田在消费者眼中依旧差点意思，但相比于国产又明显高一个规格，同时依托于韩系早年间出色的设计及过硬的产品力，韩系就此在国内市场发家。可当看家本领颜值设计的优势不再，有的仅仅是性价比之后，起亚K5似乎也就不再被关注。
同时，回归到K5本身的设计之上，你会发现与雅阁，凯美瑞，帕萨特等同级车的差距已明显拉开，一个是设计新颖度一个是内饰质感。外观上K5倒还勉强说的过去，只是少了些年轻消费者喜爱的激进气息，但内饰确实令人无语，毫无美感的设计布局，老气横秋的中控构造，连方向盘都是那么的简陋。
同时，全系虽提供2.0L+6AT及1.6T+7DCT的动力匹配，一定意义上这会是完美的搭配，但1.6T涡轮偏偏搭载消费者所反感的干式双离合，这就有点够呛了，尽管180马力及265Nm扭矩的参数使其在8.45S完成百公里加速，这样的数据在同级表现尚可，但在消费者抵触情绪面前也枉然。
2.0L+6AT的动力最大功率为161马力，扭矩峰值193Nm，加速线性稳定可靠且售价并不高；1.6T版本在14.98万元起步，2.0L版本则为15.88万元；这样的价格对于一款B级轿车而言占据一定优势，但偏偏韩系品牌美誉度在国内市场极低，即便不高但恐怕对于消费者而言也并无任何优势。
K5的落魄即便因素众多，但关键在于产品力的老化，面对主流帕萨特，雅阁，凯美瑞等车型，现款K5已经毫无招架之力，全新K5若再不上市，恐怕后续要想翻身将难上加难。
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