記者12月14日從交通運輸部獲悉，明年起，所有跑高速的車輛都將按照修訂後的交通運輸行業標準核定收費，其中8座、9座客車收費標準將降一半。交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，8座、9座客車由2類客車變為1類客車，收費標準基本下降了一半。 此外，為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。(12月16日《都市晨報》)
從2020年開始，8座、9座客車收費標準將降一半。這意味著所有的“收費公路”都將惠及小型客車的車主。不管是高速公路還是收費橋樑，都會用“通行費用降一半”的方式，呈現“路網的溫情”。
小型客車和大型車輛是不同的。以往的時候，車輛的收費“都差不多”，實際上是不公平的收費模式。大型車輛和小型車輛有著不同的屬性，雖然都是“一輛汽車”，卻在“車輛重量”“乘客數量”上有著天壤之別，“都差不多”的收費，其實本質上就是“不公平的收費”。
因此說，這一次修改“價格遊戲規則”是收費公平的一種體現，讓“大型車輛”和“小型客車”之間體現價格的差距，維護了公平公約數。這就好比是我們到飯店吃飯，“大房間”和“小房間”，“豪華包間”和“普通包間”，“大廳”和“包間”當然是有區別的。這還好比“點了10個菜”和“點了2個菜”價格當然是不同的。降低小型客車的收費標準，才是真正的公平。
最近這幾年，人們對於“收費公路”的價格問題一直是關注的，普遍的感覺是“收費公路”太多，“免費公路”太少，收費價格總是高高在上。人們呼喚“收費公路”降低“價格身段”的呼聲越來越高。有關部門也一直在強調，要降低收費標準，把“更多利益還給老百姓”。是的，“收費公路”“收費橋樑”，確實是化解公路建設、保養、維修困難的有效辦法。但是，說到底公路不該只是一門“一本萬利的生意”。公路說到底，最終的發展走勢，還是應該回歸“公益屬性”。
面對處處都是“收費公路”“收費橋樑”的現象，是到了最終反思的時候了，我究竟要打造什麼樣的路網?四通八達的路網究竟該是“好生意”還是“好民生”?這次從制度的高度 ，從民生的高度，實現了“8座、9座客車收費標準將降一半”，其實是對民生訴求最好的回應，這體現的是對民生的關愛，體現的是制度的溫度，其少收的是“錢”，彰顯的則是“愛”。
從“8座、9座客車收費標準將降一半”開始，希望我們的“收費公路”真正能通向“民生公路”的近處。這說明打造“民生路網”邁出了可喜的第一步。少收的是“錢”，換來的則是老百姓的“心”。(郭元鵬)
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