16日上午，簡短的通車儀式後，地鐵2號線西段接入已運營的東段，2號線實現全線貫通。自此，西起泰山路站、東至李村公園站的2號線，途經市北、市南、嶗山、李滄四區，串起臺東、香港中路、嶗山、李村四大商圈，為市民通勤、休閒提供快捷、綠色、安全的公共出行方式，進一步拉近東西城區的時空距離。
工作人員在2號線臺東站接車。傅學軍攝
為老城區發展注入“地鐵活力”
2號線是我市軌道交通線網中的一條東西骨幹線，其東段2017年12月投入運營，單日最高客流達到26萬餘人次。
泰山路、利津路、臺東，2號線西段抵達之處是老青島人眼中廣義範圍的“老東鎮”。西段開通後，將進一步滿足沿線臺東、利津路、科技街等人口密集的老城區居民地鐵出行的迫切需求，對緩解臺東商圈、科技街交通壓力，帶動區域經濟發展等將起到積極作用。
出行更便捷是2號線西段給沿線居民帶來的最直接紅利。在泰山路站附近經營打印設備的董先生就是受益者。董先生的客戶集中在香港中路附近，平時經常要到客戶單位進行售後服務。“以前開車去香港中路辦事，最愁的就是停車。”董先生說，黃金地段的寫字樓車位管理費都很高，連員工都不一定有車位，更別說去辦事的了。有時候光找個車位就要用上十幾分鍾甚至更多。“西段開通後，我不用開車了。下樓走不到5分鐘就能走到地鐵口，十幾分鍾就能到五四廣場，既省錢又省心！”
家住臺東的劉女士對西段通車後給自己工作生活帶來的全新改變滿懷期待。劉女士家住臺東站附近，單位在深圳路，地鐵2號線遼陽東路站下車即到。西段開通前，她每天上班需先坐三四站公交到芝泉路才能換乘2號線。為了避免被堵在路上，她每天提前20分鐘左右出門。“東段開通以來，我每天都盼望著家門口的地鐵能早日通車。每天路過車站，也都會多看幾眼。”劉女士說，終於盼來了通車，這是她今年最大的“小確幸”，以後早晨上班可以更從容了。
為方便市民出行，從17日起，2號線運營時間調整為6:04—22:50。其中，泰山路首班車6:15，末班車22:50；李村公園首班車6:04，末班車22:40。工作日早晚高峰時段行車間隔4分25秒，週末高峰時段行車間隔為6分5秒。在出入口方面，臺東站開放4個出入口A口、E口、F口、G口，利津路站開放2個出入口A口、C口，泰山路站開放3個出入口A口、B口、D口。
乘客在2號線泰山路站排隊候車。傅學軍攝
臺東商圈繁榮有了新動能
在西段開通的3個車站中，臺東站地處繁華的臺東商圈，開通後將給商圈繁榮帶來新的引擎。
臺東商圈是青島最早成型的商圈之一，店鋪林立，街市繁盛。受限於停車難等老城區固有的交通梗阻，臺東商圈人氣似乎“欠些火候”。2號線西段開通後，不僅僅將便捷的交通運輸線延伸到臺東，更將臺東商圈納入了地鐵沿線的人氣聚集區。
“以前，之所以不願意去逛臺東，主要是因為沒地方停車。”採訪中不少市民表示，有了地鐵，以後逛臺東的機會將更多。而且，2號線還連接了四大商圈，週末去逛街遊玩更方便了。
“從所處的地理位置與承擔的功能特點來看，臺東站與李村站非常相似。未來也有望成為大客流車站。”2號線臺東站站長仲爽告訴記者，在應對大客流方面，車站做了充分準備，保安、保潔等人員已納入大客流應對人員。目前，站務人員、地鐵輔警等各類服務保障人員有100多人，如遇有大客流，車站還將與五四廣場站進行聯動，採取出入口臨時限行等措施，確保乘客安全。
啃下多個施工“硬骨頭”
2號線西段穿越老城區。在建設過程中，全市各級各部門密切配合、攻堅克難，克服了徵地難度大、施工環境複雜、施工風險高等難題，順利實現了洞通、軌通、電通，並嚴格按運行圖在東、西段全線貫通試運行三個月，為全線貫通運營做好充分準備。沿線居民、商戶和單位以大局為重，給予青島地鐵建設很多理解和支持。中國中鐵充分發揮技術優勢、人才優勢、管理優勢，高質量完成了工程建設。
臺東站是地鐵1號線與2號線的換乘站，位於市北區臺東一路與人和路交叉口，同時也是全線節點控制性工程，是青島地鐵工程中整體建設難度較大的站點之一。車站於2017年10月開始施工，單體工程量大，開挖量達30萬方，結構混凝土達到10萬方，鋼筋用量達上萬噸。“臺東站在施工過程中，我們克服地下管線密集、徵地拆遷難度大、十字路口交通疏解複雜等諸多不利因素，不斷優化施工方案，細化施工計劃，保質保量完成了各項工期節點目標，為2號線西段開通打下了堅實基礎。”中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部指揮長龍明華說，在建設過程中，中國中鐵青島地鐵建設指揮部積極協調各方資源，充分發揚“幹最難的、交最好的”鐵軍精神，實行精細化管理，打造精品工程，順利完成各項節點目標和要求。
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