日前，地鐵16號線龍平站取得突破性進展，完成一階段三期交通疏解，實現施工場地全圍蔽工作，主體圍護結構施工正式開始；雙龍站拆遷也取得重大突破，涉及到的最後兩棟建築物開始拆遷作業，標誌著該站點的拆遷工作即將全部完成，至此，16號線全線主體工程全部開工。
龍平站為地鐵16號線與規劃21號線換乘站，採用通道換乘，其中地鐵16號線位於龍平東路與龍園路十字路口，沿龍平東路地下設置，全站為地下三層三跨島式站臺。車站全長184.18米，標準段基坑寬度22.9米，車站站臺寬13.5米。
12月9日晚，龍平站完成一階段三期交通疏解，實現施工場地全圍蔽工作，為全面展開主體圍護結構施工奠定基礎。為確保交通疏解工作順利進行，項目部提前謀劃，主動與深圳市交委等相關單位進行多次溝通，通力協作推進交通疏解工作，在工期任務重、時間緊的情況下，多次對方案進行優化，方便市民出行。本次交通疏解期間，所處位置交通正常開展，未對通行龍平站的車輛造成明顯影響，交通疏解工作順利完成。
此外，12月10日上午，地鐵16號線雙龍站拆遷也取得重大突破，涉及到的最後兩棟建築物開始拆遷作業，標誌著該站點的拆遷工作即將全部完成，為後續施工奠定基礎。雙龍站為地鐵16號線與3號線的換乘站，採用天橋通道換乘，車站位於龍崗大道北側商業街地塊內，人流量、車流量大，現場施工推進困難。特別是前期拆遷面臨的是老舊城區的鬧市街道和步行街等商業區，拆遷工作量大，存在的困難和干擾多。本次最後拆遷的兩棟建築物也是拆遷難度最大的兩棟建築。
地鐵16號線全線共計25個工點，截至目前，全線主體工程全部開工，開工率100%，12個車站已完成圍護結構，圍護結構地連牆累計完成90%，18座車站進入土方開挖階段，10座車站進入主體結構施工階段；場段均進入樁基、承臺、立柱施工流水階段；區間盾構完成下井7臺並掘進5臺。
深圳地鐵16號線
2018年1月10日開工建設。目前車站圍護結構完成62%；主體結構完成3%。停車場土石方完成33%；樁基完成36%；車輛段樁基（具備條件）完成43%。計劃2023年開通。
深圳地鐵16號線全長約29.2km，全線為地下敷設；共設車站24座車站，其中5座車站為換乘站，計劃與深圳地鐵3號線、深圳地鐵14號線、坪山雲軌等線路換乘，全線皆為地下站設計。
16號線具體線路聯繫大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山新區等地區，是東部組團內部的軌道線路。線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。
全線並設置田心車輛段一處，龍城公園停車場一處，車輛段接軌站為技術大學站，停車場接軌站為數碼城站，設雙龍主變電站一所。全線總投資約400多億元。電客車編組為6節A型車，接觸網供電，最高時速80Km/h。
未來，地鐵16號線將會沿阿波羅產業園片區向南延至安良站，以支持阿波羅產業園片區重點發展，強化龍崗中心區和橫崗、鹽田地區的區域聯繫。
深圳地鐵14號線
2018年1月10日開工建設。目前車站圍護結構完成80%；主體結構完成9%；停車場土石方完成70%，主體結構完成12%。車輛段土石方完成80%；工程樁完成65%。計劃2022年開通。
14號線一期規劃站點：崗廈北（換乘2\\10\\11號線）、黃木崗（換乘7號線、24號線）、清水河(換乘17號線、25號線)、布吉（換乘5\\3號線）、南灣(換乘17號線)、橫崗西、四聯(換乘18\\19號線)、坳背(換乘21號線)、大運(換乘3\\16號線)、南約(換乘31號線)、寶龍、坪環西、坪山圍(換乘16號線、坪山雲軌T1線)、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田。
現階段坪山區在建地鐵線路有14號線與16號線兩條，兩條線路換乘站有兩站：大運站與坪山圍。
深圳將全面打響交通基礎設施建設“東進拓展”大會戰，所謂東進拓展就是加快推進東部重大交通基礎設施建設，打通由羅湖、鹽田向龍崗、坪山、大鵬的交通戰略通道，從而實現支撐城市空間向東部地區的拓展。
目前，14號線各項工作正在平穩推進中。所有工點已全面進入主體施工階段，預計2022年建成通車。作為深圳“東進戰略”的主要交通線，開通後的14號線將支撐起整個深圳東部發展軸。屆時，坪山區將進入“45分鐘交通圈”，沿線居民出行也會更便利啦！
坪山中心周邊的二手房價目前的價位27293元/平米。
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整理：中原大咖
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