五千裡黃河之水如天上奔瀉而來，一路向東磅礴向前。中國數十年跨越黃河的交通方式上，或乘船渡河、或跨天險架橋而行，但我們或許從來沒有想象或者難以知道有一天，中國人可以或駕車、或更是坐上城市列車從黃河之下穿越黃河。
而就在近期黃河底部兩臺巨型鑽地金剛正在緊鑼密鼓地進行隧道挖掘工作，自此跨越黃河天險的“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道正式走入中國人眼中，黃河之上河水奔騰，黃河之下54米深處的隧道將南北貫通。
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“萬里黃河第一隧”於今年正式動工將於2021年完成竣工
濟南跨黃河橋隧工程在兩年前就被提上了日程，於今年正式對外宣告開工。濟南黃河隧道一邊的起點是位於濟南濟濼路，另一邊是以濟南鵲山水庫為終點，中途還將309國道連接起來。濟南黃河隧道整體設計採用的是雙洞雙層設計，上層計劃建設雙向6車道公路，可供小中大車型通行，下層則為建設濟南城市軌道列車服務。目前濟南黃河隧道的施工正在緊張有序的進行著，隧道整體計劃建設時期是45個月左右，真正全線建成預計是在2021年。
黃河隧道分兩部分挖掘第一步為盾構機挖掘第二部為人工明挖
濟南黃河隧道整體建設長度未3.64公里。在這3.67公里穿越黃河底部的隧道中，工程師計劃採用兩臺刀盤直徑為15.76米的盾構機挖掘2.52公里，而剩下的1.15公里將採用人工機械明挖方式。目前濟南黃河隧道正在進行2.52公里的盾構段施工，其使用的“鑽地金剛”為山東第一臺超大直徑的濟南黃河隧道1號盾構機，其每分鐘能夠達到的最大掘進距離是45毫米，產生的最大推力為19.95萬千牛。濟南黃河隧道也憑藉著這些建設數據獲得了國內在建、直徑最大公路鐵軌合建的盾構隧道，也因此得到了“萬里黃河第一隧”的豪稱。
濟南黃河隧道是在黃河底部54米處用兩臺超大直徑盾構機挖掘
濟南黃河隧道擁有如此之大的建設規模也意味著面對更大的建設困難。濟南黃河隧道是中國第一個跨越地上懸河的工程。在黃河濟南段的河床相對於濟南南岸天橋區要高出五米左右，在洪水時期更是有著11.62米高度的記錄，而濟南黃河隧道最低點則是建設在了河床54米之下，如此保證隧道不滲水就成為了急待解決的難題之一。同時濟南南段的粉質黏土地質也在一定程度上增加了工程隊施工的難度。兩臺超大直徑、自身長度高達166米的盾構機也就是為此而誕生的，在中國成熟的盾構挖掘方案下我們有理由相信這些問題都可以逐步得到解決。
施工難度超大的濟南黃河隧道多項技術難度創全球之最
在濟南黃河隧道建成後，跨越黃河的距離將縮減至四分鐘左右，在上層公路層中，車輛每小時的車速大致在60公里左右，城市軌道層則是分為了軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊等四個獨立倉。該隧道的縱向逃生通道有效利用了空間，同時也是世界上第一個連接公路和地鐵的垂直通道。中國穿越濟南黃河的大型隧道工程，不僅讓我國在越河隧道基建領域的空白得到補充，更是對於加強濟南段南北部城市之間的聯繫也有著重要作用。
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