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北極星儲能網訊:日前，被爆拖欠多家A股上市企業貨款的深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”），一紙訴狀將眾泰汽車股份有限公司（下稱“眾泰汽車”）旗下全資子公司杭州傑能動力有限公司告上法庭，要求其償還約5.45億逾期未支付貨款。從今年11月上旬至今，已有多家上市企業發佈公告向比克動力催款，而最新動向卻顯示，原來這是一筆由眾泰汽車引發的“連環債”。
“連環債”浮現
11月27日，眾泰汽車發佈“關於訴訟事項的公告”稱，比克動力要求眾泰汽車全資子公司支付貨款約5.45億元人民幣，並支付逾期付款違約金逾7000萬元。眾泰汽車方面表示將積極應訴。
據記者瞭解，比克動力成立於2005年，多年來主要從事鋰離子電池研發、生產和銷售業務，也是眾泰汽車旗下新能源汽車動力電池的主要供應商之一。
然而，受到眾泰汽車貨款難以收回的“牽連”，今年11月初至今，此次的“催債”原告比克動力也接連被曝出逾期未償還多家供應商貨款的消息，數億的逾期未支付貨款也“傳導”到了上游供應商。
11月7日，鋰電正極材料供應商寧波容百新能源科技股份有限公司（下稱“容百科技”）在回覆上交所問詢時就發佈公告稱，該公司對比克動力的應收賬款超過了2億人民幣，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計超2億元，存在無法回收的風險。
不僅如此，11月中旬，作為比克動力的生產原料供應商，上市企業北京當升材料科技股份有限公司、深圳新宙邦科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等企業接連發布了“對比克動力應收賬款和存貨風險的提示性公告”，公告稱，比克動力對上述公司逾期未兌現賬款達數千萬至數億人民幣不等。公告同時表明，多家供應商已在數月前停止向比克動力供貨。
眾泰汽車“拖累”上下游企業
從原料供應商，到動力電池生產商，再到電動汽車製造商，規模驚人的“連環債”究竟因何而起？
記者查閱眾泰汽車2019年第三季度報告瞭解到，受到行業整體低迷影響，該公司汽車銷量出現下滑，今年第三季度營收同比下降88.41%，淨利潤驟降714.94%，今年1-9月該公司總營收同比下降59.59%，淨利潤暴跌337.69%。國金證券統計的數據則顯示，雖然2017年底眾泰旗下電動汽車到達銷量巔峰，但2019年1月起該公司電動汽車銷量出現驟跌，今年以來該公司電動汽車製造也多次面臨停工。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴記者，最新數據已經表明，我國新能源汽車產銷量已連續5個月出現下滑，受到行業影響，眾泰汽車銷量自然承壓。“由於新能源汽車補貼退坡，電動汽車生產廠家每生產銷售一臺都可能出現虧損，退坡幅度增加，虧損程度也可能加大，這樣的情況下就容易出現當前‘連環債’的問題。為減少虧損，電動汽車生產廠家對產銷的熱情也大大降低，不會主動提高新能源汽車的產銷量。”
同時，也有業內人士指出，隨著產銷量的下滑，新能源汽車產業鏈各方利潤都已處於緊繃狀態，一家企業資金的“斷流”很可能對上下游產業鏈均造成連帶影響。
產業鏈應警惕“一損俱損”
根據日前中國汽車工業協會發布的數據，今年11月我國新能源汽車產量為11.0萬輛，銷量為9.5萬輛，環比出現小幅上漲，但較去年同期分別下降36.9%及43.7%。對此，許海東指出，新能源汽車整體市場景氣度較低，眾泰汽車、比克動力爆出的產業鏈貨款逾期難以支付的問題只是行業內部問題的縮影，類似上述“連環債”的現象並非個例。
“一直以來，原材料供應、動力電池以及電動汽車這個產業鏈可以說是‘一榮俱榮、一損俱損’。如果新能源汽車產銷量向好且商家能夠盈利，供應鏈上各企業就能及時結款，但如果銷量不佳，上游企業訂單就會隨之減少，貨款支付也會相應變慢。”許海東表示。
要解決“連環債”的問題，許海東指出，新能源汽車相關廠家、政府相關部門以及消費者都需要重新審視新能源汽車的發展。“生產廠家需從成本、戰略、研發投入等方面調整企業戰略，在低補貼的條件下，生產廠家需要儘可能少虧一點，以渡過我國新能源汽車行業這一‘調整期’。”
此外，一位不願具名的汽車行業分析師也指出，新能源汽車補貼退坡的影響或將持續發酵，今年第四季度新能源汽車產銷量可能仍面臨下滑，行業“不景氣”的現狀或將持續至明年，隨著低端產能逐步淘汰，到明年下半年，行業或將有所回暖。
原標題:新能源汽車產業“連環債”浮出水面
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